समझाया: क्यों कतर एयरवेज ने अपना प्रमुख बोइंग ऑर्डर रद्द कर दिया और एयरबस में लौट आया विश्व समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया

मई 2025 के अंत में, कतर एयरवेज ने ब्लूमबर्ग के साथ एक साक्षात्कार में सीईओ बद्र मोहम्मद अल मीर द्वारा पुष्टि की गई एक चाल में 25 बोइंग 737 मैक्स 10 के लिए अपना आदेश रद्द करने का रणनीतिक निर्णय लिया। एक ऐसा कदम जो न केवल अपने अल्पकालिक उद्यम को प्रकार में समाप्त करता है, बल्कि एयरलाइन की संपूर्ण संकीर्ण रणनीति को भी फिर से तैयार करता है। यह आदेश, जिसमें 25 और के लिए विकल्प भी शामिल थे, को 2022 फारनबोरो एयरशो के दौरान रखा गया था, एक समय जब एयरलाइन के साथ एयरलाइन का संबंध एक सर्वकालिक कम था, इस सौदे को एयरलाइन के क्षेत्रीय नेटवर्क के लिए एक समाधान के रूप में तैनात किया गया था, जिसमें बोइंग वाणिज्यिक हवाई जहाज के तत्कालीन सीईओ स्टेन सौदे की प्रशंसा करते हैं। “लेकिन दो साल बाद, 737 मैक्स 10 के प्रमाणन में देरी, जिसने जल्द से जल्द 2026 में वाणिज्यिक सेवा में अपनी अपेक्षित प्रवेश को धकेल दिया, एयरलाइन को पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया है। कतर एयरवेज इन असफलताओं का सामना करने में अकेला नहीं है, यूनाइटेड एयरलाइंस, अमेरिकन एयरलाइंस जैसे प्रमुख वाहक, और डेल्टा एयर लाइन्स बढ़ती हताशा के साथ भी इंतजार कर रहे हैं।वास्तव में, यूनाइटेड के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी, एंड्रयू नोसेला ने रायटर को बताया कि 737 मैक्स 10 को 2027 या 2028 से पहले आने की उम्मीद नहीं है, और एयरलाइन अब किसी भी अधिकतम 9 ऑर्डर को अधिकतम 10s में बदलने में संकोच कर रही है। “हम दृढ़ प्रतिबद्धता बनाने से पहले विमान को प्रमाणित देखना चाहते हैं,” नोसेला ने कहा।इस बीच, कतर एयरवेज ने पूरी तरह से चलने का विकल्प चुना।

एक गिरना, और एयरबस के साथ सामंजस्य

2022 में 737 अधिकतम 10s को ऑर्डर करने के लिए कतर का कदम विशुद्ध रूप से प्रदर्शन मेट्रिक्स का जन्म नहीं हुआ था, यह एयरबस के साथ एक बढ़ती कानूनी और वाणिज्यिक विवाद की प्रतिक्रिया थी। उस वर्ष, कतर एयरवेज ने अपने एयरबस ए 350 के सभी 29 को ग्राउंड किया, जिसमें कहा गया था कि विमान के चित्रित धड़ के “त्वरित सतह गिरावट” के रूप में वर्णित है। जवाब में, एयरलाइन ने एयरबस से नुकसान में $ 600 मिलियन की मांग करते हुए मुकदमा दायर किया और सार्वजनिक रूप से A350 बेड़े की सुरक्षा और हवाईता को चुनौती दी। एयरबस, कॉस्मेटिक और सतह के मुद्दों को स्वीकार करते हुए, जोर देकर कहा कि विमान संरचनात्मक रूप से सुरक्षित थे और अन्य ग्राहकों के लिए निरंतर प्रसव जारी थे। इस हाई-प्रोफाइल संघर्ष के दौरान:

फॉलआउट के चरम पर, बोइंग 737 मैक्स 10 को उस अंतर को भरने के लिए खींच लिया गया था, कतर एयरवेज को एक वैकल्पिक संकीर्ण समाधान की पेशकश की गई, क्योंकि यह टाई, अस्थायी रूप से, एयरबस के साथ, संबंधों को अलग कर देता है। लेकिन 2023 की शुरुआत में, झगड़ा एक संकल्प पर पहुंच गया। दोनों पक्षों ने एक संयुक्त बयान जारी किया जिसमें घोषणा की गई कि मामला सौहार्दपूर्ण ढंग से निपटाया गया था:“कतर एयरवेज और एयरबस ए 350 सतह की गिरावट और ए 350 विमानों की ग्राउंडिंग पर अपने कानूनी विवाद के संबंध में एक सौहार्दपूर्ण और पारस्परिक रूप से सहमत निपटान तक पहुंचने की कृपा कर रहे हैं। एक मरम्मत परियोजना अब चल रही है और दोनों पक्ष इन विमानों को सुरक्षित रूप से वापस हवा में प्राप्त करने के लिए तत्पर हैं।” इसके बाद, कतर ने 50 A321Neos के लिए आदेश को बहाल किया, और एयरबस ने ग्राउंडेड A350s के लिए वितरण योजनाओं को फिर से शुरू किया। बस्ती ने न केवल बेड़े की विकास योजनाओं को बहाल किया, बल्कि कतर-एयरबस संबंध के स्वर को रीसेट कर दिया।

क्यों एयरबस वापस आ गया है, और बोइंग संकीर्णताएं बाहर हैं

कतर एयरवेज के मुख्य कार्यकारी अधिकारी बदर मोहम्मद अल मीर, एक साक्षात्कार में ब्लूमबर्गपुष्टि की कि एयरलाइन ने मैक्स 10 ऑर्डर को गिरा दिया था, जिसमें 25 और विमानों के विकल्प भी शामिल थे। यह निर्णय, उन्होंने खुलासा किया, एक बड़े नए बोइंग वाइडबॉडी ऑर्डर के साथ संयोजन में बनाया गया था जो संकीर्ण सौदे के मूल्य को बौना करता है। इस महीने की शुरुआत में, कतर एयरवेज ने अपना सबसे बड़ा विमान ऑर्डर दिया, जिसमें 130 बोइंग 787 ड्रीमलाइनर और 30 बोइंग 777-9s खरीदने के लिए सहमत हुए, अतिरिक्त 50 विमानों के लिए विकल्पों के साथ, संभावित कुल 210 वाइडबॉडी $ 96 बिलियन के मूल्य वाले। इस बात का जवाब देते हुए कि क्या एयरलाइन एक दूसरे के खिलाफ बोइंग और एयरबस खेल रही थी, अल मीर ने बताया ब्लूमबर्ग फ्रांसिन लैक्वा: “आप जानते हैं, कुछ समय के लिए, हमें बोइंग के साथ अपने समझौते को अंतिम रूप देने पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। जैसा कि आपने देखा, हम अन्य एयरलाइनों की तरह नहीं हैं, जहां हम अपने आदेशों को आज 20, अगले साल 20 को विभाजित करते हैं। क्योंकि हम एक बहुत ही ठोस रणनीति पर अपने आदेश को आधार बना रहे हैं और हमने 210 विमान के आदेश के साथ जाने का फैसला किया। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि एयरबस खेल से बाहर है। हमारे संकीर्णताएं एयरबस बनी रहेंगे। ” एक अलग सार्वजनिक टिप्पणी में, अल मीर ने एयरलाइन की दिशा को दोहराया: “हमारे संकीर्ण (बेड़े) एयरबस बने रहेगा। हम अगले साल से शुरू होने वाले 50 A321Neos प्राप्त कर रहे हैं। इसलिए हमारे पूरे संकीर्ण बेड़े को मूल रूप से एयरबस द्वारा संचालित किया जाएगा। हम A350-1000s प्राप्त करना जारी रखते हैं, और हमेशा एयरबस से एक और आदेश के लिए एक मौका होगा। ”

कतर एयरवेज का बेड़ा अब कैसा दिखता है, और क्या आ रहा है

अब तक, कतर एयरवेज एक सीमित संकीर्ण बेड़े का संचालन करता है जिसमें शामिल है:

वर्तमान संकीर्ण बेड़े

कतर एयरवेज द्वारा पहले संचालित कई अधिकतम 8s पहले से ही कतर और भारत के बीच मार्गों के लिए इंडिगो को पट्टे पर दिए गए हैं। शेष तीन को जल्द ही चरणबद्ध होने की उम्मीद है, एयरलाइन की योजना के साथ गठबंधन करने के लिए एयरबस के चारों ओर अपने संकीर्ण बेड़े को मानकीकृत करने के लिए।

पाइपलाइन में एयरबस ऑर्डर

वर्तमान और भविष्य के वाइडबॉडी बेड़े

कतर एयरवेज पहले से ही विश्व स्तर पर एयरबस A350-1000 का सबसे बड़ा ऑपरेटर है। विमान में आमतौर पर दो कॉन्फ़िगरेशन होते हैं:

आने वाले वर्षों में, एयरलाइन दुनिया के सबसे आधुनिक वाइडबॉडी बेड़े में से एक को घमंड करेगी, जो दोहा हमद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (डीओएच) में अपने हब से संचालित होगी।

आगे क्या होगा? अधिक एयरबस आदेश का पालन कर सकते हैं

जबकि बोइंग ने एक रिकॉर्ड-ब्रेकिंग वाइडबॉडी ऑर्डर प्राप्त किया है, लेकिन अटकलें हैं कि कतर एयरवेज अतिरिक्त वाइडबॉडी के लिए एयरबस में भी लौट सकते हैं। संभावनाओं में शामिल हैं:

कतर एयरवेज के एयरबस के साथ नए संबंधों को भविष्य के सौदों के लिए दरवाजा खोला, क्योंकि एयरलाइन एक अनुशासित, दीर्घकालिक रणनीति के तहत अपने बेड़े को परिष्कृत और विस्तार करने के लिए देखती है। एयरलाइन स्पष्ट रूप से अपने स्वयं के लिए विविधीकरण का पीछा नहीं कर रही है, यह परिचालन दक्षता, लचीलेपन और अपनी विकास महत्वाकांक्षाओं के साथ रणनीतिक संरेखण को लक्षित कर रही है।बोइंग के लिए, 737 अधिकतम 10 आदेशों के बढ़ते बैकलॉग के साथ, निर्माता अब नियामक बाधाओं को हल करने के लिए दबाव का सामना कर रहा है जिसने विमान को प्रमाणन प्रक्रिया में जमीन पर रखा है। देरी कई प्रमुख वाहकों को अपनी दीर्घकालिक बेड़े रणनीतियों पर पुनर्विचार करने के लिए प्रेरित कर रही है। कतर एयरवेज मैक्स 10 से वापस कदम रखने में अकेला नहीं है; विमान के सबसे बड़े ग्राहकों में से एक, यूनाइटेड एयरलाइंस ने डिलीवरी की समयसीमा पर गहरी चिंता व्यक्त की है। अमेरिकन एयरलाइंस, डेल्टा एयर लाइन्स, और अलास्का एयरलाइंस, सभी पाइपलाइन में अधिकतम 10 ऑर्डर के साथ, प्रमाणन टाइमलाइन को भी बारीकी से देख रहे हैं, कुछ कथित तौर पर वैकल्पिक विकल्पों की खोज या मौजूदा प्रतिबद्धताओं को फिर से संगठित कर रहे हैं।