सैटेलाइट आधारित टोल प्रणाली का फैक्ट्री-फिटेड यूनिट, चरणबद्ध लॉन्च होगा | इंडिया न्यूज़ – टाइम्स ऑफ़ इंडिया
नई टोल प्रणाली की मुख्य विशेषता यह है कि एक उपग्रह या उपग्रहों का समूह वाहनों की आवाजाही को ट्रैक करेगा और यात्रा की गई सटीक दूरी के आधार पर टोल या उपयोगकर्ता शुल्क की गणना करेगा। इसका मतलब है कि वाहनों को अब टोल की इलेक्ट्रॉनिक कटौती के लिए बैरियर पर रुकना नहीं पड़ेगा। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने इस सप्ताह की शुरुआत में जीएनएसएस-ओबीयू प्रणाली का उपयोग करके टोल संग्रह की अनुमति देने के लिए एनएच शुल्क नियमों में संशोधन किया। अधिकारियों ने कहा कि टोल प्रणाली भारत के NavIC का उपयोग करेगी उपग्रह आधारित नेविगेशन प्रणाली।
प्रत्येक वाहन में एक गैर-हस्तांतरणीय GNSS-OBU इकाई फिट की जानी चाहिए। यह इकाई, जो एक ट्रैकिंग डिवाइस के रूप में काम करती है, या तो बाहरी रूप से (रेट्रोफिटेड) स्थापित की जा सकती है या कारखाने से स्थापित की जा सकती है। यह इकाई डिजिटल रूप से ‘केंद्रीकृत/क्षेत्रीय टोल चार्जर’ सॉफ़्टवेयर के साथ संचार करेगी जिसे निर्दिष्ट राजमार्ग खंडों पर स्थापित किया जाएगा। यह ‘टोल चार्जर’ वाहनों में लगे OBU से यात्रा की गई दूरी और समय के बारे में इनपुट प्राप्त करेगा। इन OBU को फिनटेक कंपनियों द्वारा ‘टोल चार्जर’ के साथ जोड़ा जाएगा, जो “जारीकर्ता इकाई” के रूप में काम करेगा, ठीक उसी तरह जैसे FASTag सिस्टम के तहत जारीकर्ता बैंक होते हैं।
ओ.बी.यू. की स्थापना की जांच पंजीकरण, पुनः पंजीकरण और फिटनेस परीक्षण के समय की जाएगी।
वाहनों के प्रवेश और निकास की ट्रैकिंग वर्चुअल गैंट्री (एक तरह का सिग्नल इंफ्रास्ट्रक्चर) का उपयोग करके की जाएगी, जिसे टोल हाईवे नेटवर्क पर स्थापित किया जाएगा। ये GNSS-सक्षम वाहनों के साथ संवाद करेंगे। इस प्रकार ये गैंट्री एक वर्चुअल टोल बूथ के रूप में काम करेंगे जो वाहन पंजीकरण संख्या, प्रकार और बैंक खाते के विवरण जैसी जानकारी एकत्र करेंगे। जब GNSS-OBU वाहन इस वर्चुअल टोल बूथ से गुज़रता है, तो सिस्टम भुगतान के लिए मौजूदा FASTag इकोसिस्टम का उपयोग करके उपयोगकर्ता के खाते से स्वचालित रूप से उपयोगकर्ता शुल्क काट लेगा।
जब भी कोई वाहन टोल प्लाजा की निर्धारित लंबाई को पार करेगा, यू-टर्न लेगा और जीएनएसएस स्ट्रेच को छोड़ेगा, तो उपयोगकर्ता शुल्क की गणना वास्तविक समय में की जाएगी। उपयोगकर्ता को हर बार टोल कटने का एसएमएस मिलेगा। ‘टोल चार्जर’ एनएचएआई द्वारा परिभाषित टोल मापदंडों जैसे कि संरचना के प्रकार, यानी बाईपास, एक्सप्रेसवे या फ्लाईओवर आदि के आधार पर उपयोगकर्ता शुल्क की गणना करेगा।
शुरुआत में, मौजूदा टोल प्लाजा पर समर्पित ‘जीएनएसएस लेन’ होंगी, जहां बैरियर गेट सामान्य रूप से खुले रहेंगे ताकि जीएनएसएस-ओबीयू लगे वाहनों को बिना किसी रुकावट के गुजरने दिया जा सके। इन लेन में ऐसे वाहनों को ट्रैक करने के लिए एडवांस रीडर होंगे, जिससे उन्हें बिना रुके आगे बढ़ने की अनुमति मिलेगी। इसके बाद, इस प्रणाली के तहत और अधिक लेन लाई जाएंगी।
एनएचएआई अगले दो महीनों में बोली दस्तावेज जारी करेगा और इसका लक्ष्य अप्रैल-जून 2025 तक वाणिज्यिक उपग्रह आधारित टोलिंग के तहत पहला खंड चालू करना है।
टीसीएस, इंफोसिस, एक्सेंचर, रेलटेल, टीसीआईएल, स्काई टोल, कैप्श, बीईमोबाइल और मोव्यॉन सहित भारतीय और वैश्विक प्रौद्योगिकी प्रमुख कंपनियों ने जीएनएसएस-आधारित टोल प्रणाली विकसित करने में रुचि व्यक्त की है और आवेदन प्रस्तुत किए हैं।
जीएनएसएस-आधारित टोलिंग ट्रकों, बसों और खतरनाक सामान ले जाने वाले वाहनों से शुरू होगी क्योंकि इनमें पहले से ही वाहन स्थान ट्रैकिंग (वीएलटी) प्रणाली है और इसमें गोपनीयता के मुद्दे शामिल नहीं हैं। अन्य वाणिज्यिक वाहन अगले खंड होंगे जिन्हें शामिल किया जाएगा। 2026-27 में अंतिम चरण के हिस्से के रूप में निजी वाहनों को जीएनएसएस ट्रैकिंग के तहत लाया जाएगा।
केंद्र सरकार की राजमार्ग-स्वामित्व वाली एजेंसियों ने राष्ट्रीय राजमार्गों की लगभग पूरी लंबाई की जियो-फेंसिंग पूरी कर ली है। टोल गणना के लिए सटीक प्रवेश और निकास बिंदुओं को चिह्नित करने के लिए जियो-फेंसिंग महत्वपूर्ण है। जीएनएसएस टोलिंग एजेंसी जीएनएसएस-आधारित टोलिंग शुरू करने से पहले राजमार्गों की जियो-रेफरेंसिंग करेगी। भारत में राष्ट्रीय राजमार्गों की कुल लंबाई लगभग 1.4 लाख किमी है, जिसमें से लगभग 45,000 किमी पर उपयोगकर्ता शुल्क वसूला जाता है।
प्रारंभ में, जीएनएसएस-आधारित टोल प्रणाली जून 2025 तक 2,000 किमी राष्ट्रीय राजमार्गों पर लागू की जाएगी। इसे नौ महीनों में 10,000 किमी, 15 महीनों में 25,000 किमी और दो वर्षों में 50,000 किमी तक बढ़ाया जाएगा।
