सरकार राजमार्ग बिल्डरों को बीओटी परियोजनाओं के लिए अतिरिक्त धनराशि उपलब्ध कराने पर विचार करेगी | इंडिया न्यूज़ – द टाइम्स ऑफ़ इंडिया

नई दिल्ली: सरकार सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत परियोजनाओं को वित्तीय रूप से अधिक व्यवहार्य बनाने के लिए राजमार्ग बिल्डरों को अतिरिक्त धन उपलब्ध कराने पर विचार कर रही है, जिससे निजी खिलाड़ियों को टोल संग्रह के माध्यम से अपने निवेश की वसूली करने की अनुमति मिल सके।वर्तमान में, ऐसी फंडिंग, जिसे वायबिलिटी गैप फंडिंग (वीजीएफ) के रूप में जाना जाता है, परियोजना लागत का 40% तक सीमित है। टीओआई को पता चला है कि प्रस्तावित योजना के तहत, 40% सीमा से अधिक वीजीएफ का भुगतान राजमार्ग अधिकारियों द्वारा वार्षिकी भुगतान के माध्यम से किश्तों में किया जाएगा।इस मामले पर हाल ही में हुई एक उच्च स्तरीय समिति की बैठक में चर्चा की गई नीति आयोग. सूत्रों ने कहा कि संशोधित वीजीएफ तंत्र के लिए एक रूपरेखा विकसित की जाएगी, क्योंकि सरकार बुनियादी ढांचा क्षेत्र में अधिक निजी निवेश आकर्षित करने की इच्छुक है।प्रस्ताव का समय महत्वपूर्ण है, यह देखते हुए कि भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) और राजमार्ग मंत्रालय राजमार्ग क्षेत्र में अधिक निवेश आकर्षित करने के लिए बिल्ड ऑपरेट एंड ट्रांसफर (बीओटी-टोल) मोड के तहत निर्मित परियोजनाओं के लिए अनुबंध दस्तावेज़ के ओवरहाल को अंतिम रूप दे रहे हैं। एनएचएआई सबसे अधिक बीओटी-टोल परियोजनाओं (182) वाली एजेंसियों में अग्रणी है, जिनमें से 25% को समाप्त करना पड़ा है।अधिकारियों ने कहा कि सरकार ने राजमार्ग क्षेत्र को निवेशकों के लिए अधिक आकर्षक बनाने के लिए अनुबंध दस्तावेज में कई प्रावधानों को संशोधित किया है। निजी राजमार्ग बिल्डरों और परियोजना वित्तपोषण संस्थाओं से फीडबैक मिलने के बाद और अधिक बदलाव किए जा रहे हैं, जिसमें बीओटी-टोल परियोजनाओं में निर्माण कार्य शुरू होने से पहले 95% भूमि उपलब्ध कराने का प्रस्ताव भी शामिल है।“यदि वास्तविक यातायात प्रवाह पहले सात वर्षों में अनुमानित यातायात से 10% कम है, तो ऐसे भुगतान पर एक सीमा के साथ, वार्षिक राजस्व कमी की भरपाई के लिए प्रावधान पेश किए जाएंगे और टोल एकत्र करने की रियायत अवधि को यातायात में वृद्धि या गिरावट के साथ जोड़कर बढ़ाया या घटाया जाएगा। अब FASTag टोलिंग के साथ, गलत ट्रैफ़िक डेटा की रिपोर्ट करने की कोई गुंजाइश नहीं है, ”एक अधिकारी ने कहा।ऋणदाताओं के हितों की रक्षा के लिए राजमार्ग एजेंसियों द्वारा समाप्ति भुगतान के लिए भी संशोधन प्रस्तावित किए गए हैं। दुर्घटनाओं पर अंकुश लगाने के उद्देश्य से, सड़क दुर्घटनाओं की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए दोषों को ठीक करने में विफलता को रियायतग्राहियों द्वारा “डिफ़ॉल्ट” माना जाएगा।एक संतुलनकारी कार्य करते हुए, सड़क परिवहन मंत्रालय ने एनएचएआई और अन्य एजेंसियों की ओर से देरी के लिए निजी राजमार्ग बिल्डरों को मुआवजा देने का भी प्रस्ताव दिया है, जिसमें बकाया ऋण पर ब्याज और संचालन और रखरखाव खर्च और अनुबंध अवधि के विस्तार के माध्यम से मुआवजा दिया जाएगा।