सरकार ने एयर इंडिया को प्रमुख विभागों में ‘एंड बैकसीट ड्राइविंग’ करने के लिए कहा है इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया

नई दिल्ली: यूनियन एविएशन मिनिस्ट्री द्वारा टाटा संस और एयर इंडिया के अध्यक्ष एन चंद्रशेखरन को शुक्रवार को दिए गए दो प्रमुख संदेशों को सुरक्षा पर सीधे असर के साथ प्रमुख एआई विभागों में “बैकसीट ड्राइविंग की संस्कृति को समाप्त करना” था, और यह कि इन कोर विभागों में पदों को रखने वाले लोगों के पास फैसले लेने के लिए अंतिम अधिकार होना चाहिए, जब चीजें दक्षिण की ओर जाते हैं, तो यह तब तक की जाती है, जब चीजें पीछे हट जाती हैं।केंद्रीय मंत्री राम मोहन नायडू, सचिव समीर कुमार सिन्हा और डीजीसीए प्रमुख फैज अहमद किडवई ने शुक्रवार को चंद्रशेखरन से एयरलाइन की सुरक्षा में सुधार के लिए कदमों पर चर्चा करने के लिए मुलाकात की थी। चंद्रशेखरन को इन सुझावों से सहमत होना सीख लिया जाता है।“कुछ विभाग, जैसे सुरक्षा, प्रशिक्षण, रखरखाव, इंजीनियरिंग और ‘एकीकृत ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर’ (IOCC), समग्र संचालन को सुरक्षित रूप से सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण हैं। इन विभागों में से कुछ के बारे में अवलोकन थे, जिसमें किसी के पोस्ट होल्डर होने के संदर्भ में डाइकोटॉमी थी, लेकिन कोई और शॉट्स को बुला रहा था। इसे हल करने की आवश्यकता है और हमें उम्मीद है कि वही होगा, “लोगों ने कहा कि लोगों ने कहा।12 जून एआई 171 दुर्घटना और बाद में मामूली घटनाओं के बाद, मंत्रालय सीईओ कैंपबेल विल्सन के नेतृत्व वाले एआई प्रबंधन के साथ उच्च-स्तरीय चर्चा कर रहा है। शुक्रवार को चंद्रशेखरन-नायडु-सिन्हा-किदवाई की बैठक में तीन दिनों की गहन चर्चा हुई।मामूली घटनाओं के बाद (एआई 171 को अलग से जांच की जा रही है), एआई पोस्ट-धारकों को कई बार संबंधित नियामक एजेंसियों को बुलाया गया था। एआई के अंदर के कामकाज के ज्ञान के साथ, नियामक अधिकारियों ने अक्सर “बलि का बकरा” के लिए “बुरा” महसूस किया क्योंकि वास्तव में शॉट्स को बुलाने वाले उनके सामने नहीं थे। “Unko Kyan Bolein Hum (हम उनसे क्या कह सकते हैं),” कुछ अधिकारियों को इस दुविधा का सामना करना पड़ा।21 जून को, DGCA ने क्रू शेड्यूलिंग के प्रभारी तीन AI अधिकारियों को “लाइसेंसिंग, रेस्ट, और रीसेंसी आवश्यकताओं में लैप्स” के बाद हटाने का आदेश दिया था, जबकि चेतावनी देते हुए कि यह AI को बंद करने की सीमा तक जा सकता है यदि चालक दल के समय -निर्धारण में लैप्स जारी रहे।एक और बात जो 12 जून को दुर्घटना के बाद अधिकारियों द्वारा प्रबंधन के लिए सूक्ष्मता से इंगित की गई है, वह है विमानों से वस्तुओं को रखने के लिए एयरलाइन का निर्णय जो अपने मेगा गुड़गांव परिसर में अतीत (एआई 171 नहीं) में दुर्घटनाग्रस्त हो गया है। सीटों, उपकरणों और उड़ान डेटा रिकॉर्डर जैसी चीजों को प्रदर्शित किया गया है। जबकि यह शायद सुरक्षा की आवश्यकता की याद दिलाने के लिए सेवा करने के लिए था, यह बड़ी संख्या में कर्मचारियों द्वारा तीव्रता से नापसंद है। कई कर्मचारियों ने कहा, “हमें सकारात्मक ऊर्जा की आवश्यकता है और यह जगह नकारात्मकता लाती है। हम उन सीटों को देखते हैं और महसूस करते हैं कि कोई उन पर खराब हो सकता है।”सरकार के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा: “टाटस और सिंगापुर एयरलाइंस के साथ इसके हितधारकों के रूप में, यह सबसे अच्छा मौका है कि एआई को जेआरडी के सपनों की एयरलाइन बनना है। इंडिगो के साथ -साथ, इंडिगो टुडे दो बड़े भारतीय एयरलाइनों की संभावना को देख रहा है, कुछ होनहार नए लोगों के साथ जो इसे कुछ दिन भी बड़ा बना सकते हैं। सरकार भारतीय एयरलाइनों की मदद करेगी, और यही वह है जो इस कठिन समय में एआई हैंडहोल्डिंग के साथ कर रहा है। इसके अलावा, सुरक्षा सरकार की जिम्मेदारी है जैसे कि विमानन जैसे उच्च विनियमित क्षेत्र में भी।“सभी एयरलाइनों के अपने मुद्दे हैं, और एआई अकेला नहीं है। सरकार के अधिकारियों ने कहा, “एआई पर हमारा ध्यान अब एक शिक्षक की तरह है, जो एक होनहार छात्र पर अतिरिक्त ध्यान दे रहा है, जो किसी कारण से अच्छा नहीं कर रहा है,” यह कहते हुए, “यह समय है कि सिंगापुर की अच्छी तरह से चलने वाली सिंगापुर एयरलाइंस इस विशाल संकट से बाहर आने में मदद करती है।”