सरकार जर्जर राष्ट्रीय राजमार्गों के पुनर्निर्माण के लिए व्हाइटटॉपिंग तकनीक की योजना बना रही है
नई दिल्ली: सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) जलवायु कारकों और अत्यधिक वाहन भार के कारण खराब हो चुके राष्ट्रीय राजमार्गों को दुरुस्त करने के लिए नई ‘नीति’ लाने की योजना बना रहा है।
भारत के 146,145 किलोमीटर लंबे राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क को मजबूत करने की योजना के तहत व्हाइटटॉपिंग नामक एक नई तकनीक की जांच की जा रही है। इसका उपयोग घिसी हुई बिटुमेन सड़कों पर उथले कंक्रीट मिश्रण की परत चढ़ाने के लिए किया जाता है, जिससे वे मजबूत बनती हैं और लंबे समय तक चलती हैं – 20 साल से ज़्यादा – और उन्हें बार-बार मरम्मत की ज़रूरत नहीं पड़ती।
भारतीय सड़कें, जिनमें कुछ प्रमुख राजमार्ग भी शामिल हैं, अपने गड्ढों के लिए कुख्यात हैं – घटिया निर्माण और कोनों को काटने का नतीजा – जो भारी बारिश होने पर दिखाई देते हैं। गर्मी के दिनों में ये गड्ढे और दरारें यातायात को बाधित करती हैं, और देरी और अक्सर दुर्घटनाओं का कारण बनती हैं।
हालांकि सरकारी दस्तावेज में इसका उल्लेख नहीं है, लेकिन खराब रखरखाव भी भारतीय सड़कों और राजमार्गों की स्थिति का एक प्रमुख कारण है।
नई तकनीक की जीवन चक्र लागत बिटुमिनस री-सरफेसिंग की तुलना में कम है।
घटनाक्रम से अवगत एक व्यक्ति ने बताया कि ‘राष्ट्रीय राजमार्गों के पुनर्वास/सुदृढ़ीकरण के लिए व्हाइटटॉपिंग प्रौद्योगिकी का उपयोग’ नामक मसौदा नीति को हितधारकों के परामर्श के लिए जारी कर दिया गया है और इसे इस वर्ष के अंत में अंतिम रूप देकर घोषित कर दिया जाएगा।
नई नीति में उन स्थानों के लिए प्राथमिकताएं निर्धारित की गई हैं जहां पर व्हाइटटॉपिंग मरम्मत की जानी है।
सबसे पहले, राजमार्ग के उन खंडों की मरम्मत की जाएगी, जिनकी राष्ट्रीय राजमार्ग के रूप में अधिसूचना रद्द की जा सकती है, तथा एनएचएआई समानांतर बेहतर और व्यापक सड़क संपर्क उपलब्ध कराएगा।. यहां, राष्ट्रीय राजमार्ग को राज्य सरकार को सौंपने से पहले एक बार सुधार किया जाएगा। इन मरम्मतों में उन हिस्सों को भी शामिल किया जाएगा जहां कम से कम 20 वर्षों तक लेन जोड़ने की योजना नहीं है।
व्हाइटटॉपिंग क्या है?
उन हिस्सों पर भी सफेदी करने को प्राथमिकता दी जाएगी जहां यातायात के भार, उच्च तापमान और वर्षा के कारण बिटुमेन की मरम्मत का काम नहीं हो पाया है।
व्हाइटटॉपिंग को मौजूदा बिटुमिनस फुटपाथ के ऊपर निर्मित कंक्रीट ओवरले के रूप में परिभाषित किया जाता है। वे सड़क की आयु 20-25 वर्ष तक बढ़ाते हैं; बिछाने में सस्ते होते हैं; अधिक वर्षा वाले क्षेत्रों में लंबे समय तक टिकते हैं और कम गर्मी अवशोषित करते हैं।
“भारत में वर्तमान में राष्ट्रीय राजमार्ग (NH) नेटवर्क की लंबाई लगभग 1.46 लाख किलोमीटर है। जैसा कि हम अधिक से अधिक 2/4/6 लेन वाले राष्ट्रीय राजमार्ग और एक्सप्रेसवे बना रहे हैं, पुरानी संपत्तियों की मात्रा बढ़ रही है, जिसके लिए उनके जीवन को और बढ़ाने के लिए पुनर्वास की आवश्यकता है। लचीला फुटपाथ (फ़र्श) पुराने NH नेटवर्क का सबसे महत्वपूर्ण और सबसे बड़ा घटक है जो व्हाइट टॉपिंग तकनीक का समर्थन कर सकता है। इसलिए अब राजमार्ग पुनर्वास और सुदृढ़ीकरण के लिए पतली व्हाइट टॉपिंग (100-200 मिमी की कंक्रीट मोटाई) को मानक बनाने के लिए एक नीति तैयार की जा रही है,” ऊपर उद्धृत व्यक्ति ने कहा।
प्रेस समय तक मोर्थ को भेजे गए प्रश्नों का उत्तर नहीं मिल सका।
नई नीति से राजमार्ग परिसंपत्तियों के मुद्रीकरण में भी मदद मिलने की उम्मीद है क्योंकि कम रखरखाव वाली सड़कों की बेहतर गुणवत्ता से परिसंपत्तियों को अधिक मूल्य प्रदान करने में मदद मिलेगी। राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाइपलाइन के तहत, सड़क और राजमार्गों को 100 मिलियन अमरीकी डालर मूल्य की मुख्य परिसंपत्तियों के मुद्रीकरण का उच्चतम लक्ष्य दिया गया है। ₹वित्त वर्ष 25 तक 1.6 ट्रिलियन। MoRTH ने पहले ही 1.6 ट्रिलियन डॉलर की संपत्ति का मुद्रीकरण कर लिया है ₹वित्त वर्ष 2019 से अब तक 1.08 ट्रिलियन और इसमें और इजाफा करने पर विचार किया जा रहा है ₹वित्त वर्ष 2025 में 60,000 रुपये का लक्ष्य हासिल करना है।
नई नीति में वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं और भारतीय सड़क कांग्रेस द्वारा पहले से तैयार दिशानिर्देशों के आधार पर अच्छे डिजाइन और निर्माण प्रथाओं को भी निर्दिष्ट किया जाएगा।
