मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र के माध्यमिक हवाई अड्डे के रूप में शुरू, NMIA 7 साल में मुंबई का नुमेरो UNO होने के लिए | भारत समाचार – द टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: यात्रियों को एक स्पष्ट विकल्प का सामना करना पड़ेगा नवी मुंबई हवाई अड्डा मई के अंत में संचालन शुरू करता है: क्या उन्हें नए हवाई अड्डे का चयन करना चाहिए या मुंबई में एक का उपयोग करना जारी रखना चाहिए? लेकिन एक दशक के भीतर, यह विकल्प नवी के रूप में बहुत कम स्पष्ट हो जाएगा मुंबई एयरपोर्ट लीड लेता है। अनुमानों के अनुसार, 2030 के दशक की शुरुआत में, इसे अधिकांश उड़ानों को संभालना चाहिए मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन (MMR), इसका प्राथमिक हवाई अड्डा बन गया, मुंबई हवाई अड्डे के साथ एक माध्यमिक भूमिका निभाते हुए।
यह सर्दी हालांकि, 55 मिलियन यात्रियों में से केवल एक-पांचवें हिस्से में मौजूदा मुंबई हवाई अड्डे के हैंडल नवी मुंबई हवाई अड्डे पर जाएंगे। सांताक्रूज़ (पूर्व) में मुंबई के टर्मिनल 1 (T1) द्वारा संभाले गए 15 मिलियन यात्रियों में से, 10 मिलियन यात्रियों को ले जाने वाली उड़ानों को अक्टूबर के छोर से NMIA के T1 में स्थानांतरित करने की संभावना है, जबकि शेष 5 मिलियन मुंबई में समायोजित किए जाएंगे। टर्मिनल 2 (T2) सहर में, एक NMIA अधिकारी ने कहा। NMIA के एक सूत्र ने कहा कि शिफ्ट को समायोजित करने के लिए, मुंबई-टी 2 की क्षमता 40 मिलियन से 45 मिलियन यात्रियों तक बढ़ जाएगी।
वर्तमान में, मुंबई हवाई अड्डे के एकल परिचालन रनवे पर सभी उड़ानों -डोमस और अंतर्राष्ट्रीय भूमि, जिसके बाद यात्रियों को उनके संबंधित टर्मिनलों, टी 2 या टी 1 में ले जाया जाता है। अधिकांश सामान्य विमानन उड़ानें- निजी और चार्टर विमान सहित – आने वाले महीनों में नवी मुंबई हवाई अड्डे पर भी संक्रमण करेंगे। इस सर्दी में, मुंबई हवाई अड्डे पर हवाई यातायात की भीड़ को कम करने की उम्मीद है, जिससे इसकी पाबंदी के रिकॉर्ड में सुधार होगा। नतीजतन, मुंबई हवाई अड्डे पर उतरने की प्रतीक्षा में उड़ानों के लिए होल्डिंग समय या प्रस्थान के लिए पुशबैक शुरू करने के लिए प्रतीक्षा समय कम होने की संभावना है, ऑन-टाइम प्रदर्शन में सुधार।
लंबी अवधि में, व्यस्त और भीड़भाड़ वाले मुंबई हवाई अड्डे एमएमआर क्षेत्र के माध्यमिक हवाई अड्डे के रूप में नंबर दो की स्थिति लेगा। दुनिया के महान शहरों को आमतौर पर कई हवाई अड्डों द्वारा परोसा जाता है, जिसमें एक मुख्य हवाई अड्डे और छोटे या माध्यमिक हवाई अड्डों के एक जोड़े शामिल होते हैं। उदाहरण के लिए, लंदन को लें: हीथ्रो इसका सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है जबकि गैटविक, स्टैनस्टेड और ल्यूटन द्वितीयक हवाई अड्डों के रूप में काम करते हैं। या न्यूयॉर्क, उस मामले के लिए: जॉन एफ कैनेडी इसका मुख्य हवाई अड्डा है, जिसमें नेवार्क लिबर्टी और लैगार्डिया माध्यमिक हवाई अड्डों के रूप में कार्य करते हैं।
मौजूदा मुंबई हवाई अड्डे ने 2024 में 55 मिलियन यात्रियों को संभाला। यह इस दशक में मुंबई क्षेत्र के हीथ्रो रहेगा, जिसके दौरान उलवे में नया नवी मुंबई हवाई अड्डा मेट्रोपोलिस के गैटविक के रूप में काम करेगा, इस वर्ष लगभग 10 मिलियन यात्रियों को संभालने की उम्मीद है और 20 मिलियन मध्य तक मध्य तक मध्य में -2026।
नवी मुंबई टी 1 में 20 मिलियन पीपीए या प्रति दिन लगभग 55,000 की एक पैसेंजर हैंडलिंग क्षमता है। यह एक ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे के टर्मिनल के लिए दुनिया में सबसे कम संतृप्ति समय के मध्य तक एक संतृप्ति बिंदु तक पहुंचने की उम्मीद है। 30 मिलियन पीपीए की घोषित क्षमता के साथ नवी मुंबई टी 2 2029 तक तैयार हो जाएगी। “2026 और 2029 के बीच, मुंबई-टी 2 और नवी मुंबा-टी 1 टर्मिनल इमारतों को यात्री यातायात विकास को संभालने के लिए उनकी घोषित क्षमता से परे जाने के लिए विस्तारित किया जाएगा। , “उन्होंने कहा।
टर्मिनल इमारतों और बढ़ती क्षमता को जोड़ते हुए, नए हवाई अड्डे का विस्तार जारी रहेगा। यह वर्षों तक एक निर्माण स्थल से मिलता -जुलता रहेगा, क्योंकि अगले दशक में काम 2,860 एकड़ में आगे बढ़ता है।
भीड़भाड़ वाले मुंबई हवाई अड्डे ने नवी मुंबई हवाई अड्डे की वृद्धि के साथ तालमेल रखने के लिए संघर्ष किया जाएगा, और 2030 तक, दोनों हवाई अड्डे 50-55 मिलियन से अधिक पीपीए से अधिक को संभालेंगे, जो बारीकी से प्रतिस्पर्धा करेंगे। लेकिन जैसा कि नवी मुंबई हवाई अड्डे का विस्तार जारी है, 2032 तक एक भूमिका उलट हो जाएगी: यह क्षेत्र के मुख्य हवाई अड्डे के मंत्र पर ले जाएगा-यह हीथ्रो-समानांतर रनवे के साथ पूर्ण। 2032 में, नवी मुंबई हवाई अड्डे के पास अपने टर्मिनल 3, 20 मिलियन पीपीए की क्षमता के साथ, और बाद में 2036 में टर्मिनल 4, 20 मिलियन पीपीए क्षमता के साथ भी होगा। यह नवी मुंबई हवाई अड्डे की क्षमता को 90 मिलियन पीपीए तक ले जाएगा, एक संख्या जो भीड़भाड़ वाले मुंबई हवाई अड्डे से मेल नहीं खा सकती है। मुंबई हवाई अड्डे, अपने एकल रनवे के साथ लंदन में गैटविक की तरह, इस क्षेत्र का द्वितीयक हवाई अड्डा बन जाएगा।

BVJK शर्मा, सीईओ, नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा

कहा, “नवी मुंबई हवाई अड्डे को मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी द्वारा अच्छी तरह से समर्थित किया गया है, और हम एमएमआर की बढ़ती मांग को पूरा करने में आश्वस्त हैं। मैं सकारात्मक हूं कि हवाई अड्डा इस क्षेत्र और देश के विकास में बहुत योगदान देगा। “
दोनों हवाई अड्डों के बीच इस प्रतियोगिता का अंतिम चरण मुंबई हवाई अड्डे के लिए एक बड़ी गिरावट को चिह्नित करेगा, जो कि 2010 तक भारत का सबसे व्यस्त था। झुग्गियों द्वारा और भूमि अधिग्रहण की संभावना के बिना, मुंबई हवाई अड्डे का विस्तार करने में सक्षम नहीं है। बुनियादी ढांचे की बाधाओं के साथ, अपनी वृद्धि को रोकते हुए, दिल्ली हवाई अड्डे ने देश के हवाई अड्डों के बीच शीर्ष स्थान का दावा करने के लिए इसे पार कर लिया है, राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में एक रैंक पर कब्जा करना जारी रहेगा। नवी मुंबई हवाई अड्डा इस श्रेणी में अग्रणी के रूप में मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र की स्थिति को बहाल नहीं करेगा, दिल्ली हवाई अड्डे के रूप में, नए यहूदी हवाई अड्डे के साथ-इस साल खोलने के लिए भी-मुंबई और मुंबई और मुंबई की तुलना में अधिक यात्री-हैंडलिंग क्षमता होगी। नवी मुंबई संयुक्त।