भारत में ट्रैफिक बूम के रूप में नए पायलट प्रशिक्षण प्रणाली मुल | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया

नई दिल्ली: भारत धीरे -धीरे वर्तमान प्रणाली से दूर जाकर पायलट प्रशिक्षण को फिर से तैयार करने पर विचार कर रहा है, जहां एक छात्र को पहले वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (सीपीएल) अर्जित करना पड़ता है और फिर एक विशिष्ट विमान के लिए अलग से रेटिंग करना पड़ता है, एक एकीकृत “मल्टी क्रू पायलट लाइसेंस” (एमपीएल) प्रणाली के लिए। सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) बुधवार को इस मुद्दे पर हितधारकों के साथ एक बैठक करेंगे। यदि अनुमोदित किया जाता है, तो दोनों सिस्टम-CPL & MPL-सह-अस्तित्व में आएंगे और ऑपरेटरों के पास या तो यह चुनने की लचीलापन होगा कि सुरक्षा और परिचालन दक्षता की उनकी आवश्यकताओं को पूरा करता है।यह दूसरा बड़ा बदलाव है जो भारत इस क्षेत्र में चिंतन कर रहा है, उन छात्रों को बनाने का प्रस्ताव करने के बाद, जिन्होंने सीपीएल को आगे बढ़ाने के लिए कला और वाणिज्य स्ट्रीम से कक्षा 12 किया है – 1990 के दशक के मध्य से 12 वीं में भौतिकी और गणित के साथ विज्ञान के छात्रों के लिए आरक्षित एक क्षेत्र। विश्व स्तर पर सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजार के रूप में, GOVT स्पष्ट रूप से आने वाले वर्षों में पायलटों के लिए भारतीय वाहक की आवश्यकता को पूरा करने के लिए कदम उठाने के लिए उत्सुक है।फिलहाल, कैडेट पायलटों को पहले सीपीएल करना पड़ता है, जिसमें अन्य चीजों के अलावा, 200 घंटे के लिए प्रशिक्षण विमान उड़ान भरते हैं। उसके बाद, उन्हें एयरबस ए 320 या बोइंग 737 जैसे विशिष्ट विमानों के लिए सिम्युलेटर-आधारित प्रकार की रेटिंग अलग से करने की आवश्यकता है।दूसरी ओर, एमपीएल को उन्हें लगभग 70 घंटे के लिए एक छोटे प्रशिक्षण विमान उड़ाने की आवश्यकता होगी। फिर वे 140 से 160 घंटे के लिए सिम्युलेटर प्रशिक्षण करेंगे। इसके बाद, एयरलाइंस उन्हें उस प्रकार के विमान पर प्रशिक्षुओं के रूप में शामिल करेगी। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) द्वारा अनुमोदित, MPL को विश्व स्तर पर लुफ्थांसा, एतिहाद, फ्लाईडूबई और सिंगापुर एयरलाइंस जैसे 50 से अधिक एयरलाइनों द्वारा अपनाया गया है।“हम दोनों प्रणालियों का मूल्यांकन करेंगे और उच्च प्रशिक्षण मानकों को सुनिश्चित करने और एयरलाइन आवश्यकताओं को पूरा करने के मामले में सबसे अच्छा क्या है, इस पर एक विचार करेंगे। MPL को अतीत में भी हमारे द्वारा माना जाता था। फिर से इस पर विचार करने के लिए एक अनुरोध किया गया है और यह किया जा रहा है, ”वरिष्ठ सरकार के अधिकारियों ने कहा। यदि अनुमोदित किया जाता है, तो एमपीएल को धीरे-धीरे 2-3 वर्षों में पेश किया जाएगा और सीपीएल गैर-एयरलाइन छात्रों के लिए मौजूद रहेगा। एमपीसी का अध्ययन करने के लिए स्थापित एक डीजीसीए पैनल कोई भी निर्णय लेने से पहले पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करेगा।एक एकीकृत कार्यक्रम, MPL “प्रमुख दक्षताओं को विकसित करने पर जोर देता है जो आधुनिक वाणिज्यिक विमानों को सुरक्षित रूप से संचालित करने के लिए आवश्यक हैं। यह विशिष्ट विमान प्रकार और एयरलाइनों के परिचालन दर्शन के अनुरूप हो सकता है जो पायलटों की एक स्थिर धारा सुनिश्चित करेगा, ”एक वरिष्ठ पायलट ने कहा।“MPL को भारत की बढ़ती विमानन सुरक्षा और स्केलिंग जरूरतों को पूरा करने के लिए कई साल पहले अपनाया जाना चाहिए था। महत्वपूर्ण हिस्सा योग्यता आधारित प्रशिक्षण और मूल्यांकन (CBTA), अनुपालन पाठ्यक्रम और संबद्ध प्रशिक्षक प्रशिक्षण है। MPL वर्तमान CPL प्रणाली की तुलना में आधुनिक एयरलाइन परिचालन वास्तविकताओं के साथ बेहतर है जो एक तेजी से विकसित होने वाले विमानन क्षेत्र के लिए पुराना है। भारत को अगले दशक में सालाना 2,000 से अधिक नए पायलटों की आवश्यकता है। वास्तविक एयरलाइन संचालन के लिए संरचित जोखिम वर्तमान में एबी-इनिटियो स्तर पर अपर्याप्त है। यदि भारत में देरी होती है, तो यह विकास को धीमा कर देता है, ”एक अन्य कप्तान ने कहा।एमपीएल का विरोध करते हुए, एक वरिष्ठ कप्तान ने कहा: “हमारी नियामक प्रणाली में लगातार एमपीएल कार्यक्रम के मानकों को पर्याप्त रूप से देखरेख करने और लागू करने के लिए आवश्यक मजबूती का अभाव है। इसके अलावा, अपर्याप्त मौलिक फ्लाइंग कौशल विकास का मुख्य मुद्दा कम वास्तविक ‘स्टिक और रूडर’ (फ्लाइंग स्मॉल प्लेन) के माध्यम से (छोटे विमान को फ्लाइंग) के लिए तैयार करता है।“भारतीय वाहक – एयर इंडिया ग्रुप, इंडिगो, अकासा और अन्य छोटे खिलाड़ी – एक साथ ऑर्डर पर लगभग 2,000 विमान हैं।