भारत प्रारंभिक एयर इंडिया प्लेन क्रैश रिपोर्ट को सार्वजनिक करने की संभावना है इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया
MUMBAI: AHMEDABAD में 12 जून एयर इंडिया दुर्घटना में प्रारंभिक जांच की रिपोर्ट प्रस्तुत करने की 30-दिवसीय सीमा के रूप में अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) इस सप्ताह समाप्त हो गया है, उम्मीद है कि भारत इसे जनता के लिए जारी करेगा।ICAO रिपोर्ट को सार्वजनिक करने के लिए जांच देश पर कोई दायित्व नहीं रखता है और भारत ने 2020 में कैलिकट में अंतिम बड़ी दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी नहीं की थी। लेकिन एआई 171 जांच के बाद वैश्विक एयरलाइन उद्योग द्वारा गहरी ब्याज के साथ किया जा रहा है क्योंकि यह पहले प्रमुख था जिसमें बोइंग 787 शामिल था।“एयर इंडिया की भूमिकाओं और जिम्मेदारियों के अलावा, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय, और अन्य, जांच महत्वपूर्ण रूप से बोइंग 787 सिस्टम-स्तरीय केस स्टडी होगी। यह ‘अधिक इलेक्ट्रिक’ B787 विमान की पहली ऐसी वैश्विक जांच है। प्रारंभिक निष्कर्ष, यदि पर्याप्त और महत्वपूर्ण है, तो B787 के संचालन को फिर से खोल सकता है, “एक वरिष्ठ कमांडर ने कहा, गुमनामी का अनुरोध करते हुए।” हम जो सुनते हैं वह यह है कि भारत इस बार प्रारंभिक रिपोर्ट को सार्वजनिक करेगा, “उन्होंने कहा।12 जून की दुर्घटना से पहले, अंतिम प्रमुख घातक दुर्घटना भारत की जांच अगस्त 2020 कैलिकट एयर इंडिया एक्सप्रेस एक्सप्रेस दुर्घटना में बोइंग 737 और 21 मौतें शामिल थी। इसके बाद, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जनता के लिए जारी नहीं की।चूंकि एक विमान दुर्घटना की जांच पूरी तरह से सबक सीखने और एक दोहराने को रोकने के लिए की जाती है – एक हत्या की जांच के विपरीत, यह दोषियों को दोषी ठहराता है या दोषियों का पता नहीं लगाता है – अधिकांश देश जनता के लिए अपने प्रारंभिक निष्कर्षों को जारी करते हैं।पिछली बार वैश्विक विमानन उद्योग ने 29 अक्टूबर को इंडोनेशियाई शेर एयर बोइंग 737 मैक्स क्रैश के बाद 2018 में एक दुर्घटना जांच को बारीकी से ट्रैक किया था। 28 नवंबर को 30-दिवसीय समय सीमा के साथ, इंडोनेशिया की राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति ने ICAO को एक प्रारंभिक रिपोर्ट भेजी और सार्वजनिक रूप से इसे जारी किया। वास्तव में, यह पहले से घोषणा की गई कि प्रारंभिक रिपोर्ट 28 नवंबर को सुबह 10 बजे अपनी वेबसाइट पर अपलोड की जाएगी।
“लायन एयर फ्लाइट 610 के बाद प्रारंभिक जांच से पता चला कि दुर्घटना से पहले, एक प्रणाली जिसे लायन एयर पायलटों के ज्ञान के बिना संलग्न विशेषताओं में वृद्धि प्रणाली या एमसीए कहा जाता है। इसके बाद, बोइंग ने किसी भी एयरलाइंस या पायलटों के लिए MCAs का खुलासा नहीं किया था। MCAs एक स्टाल को रोकने के लिए, या लिफ्ट के नुकसान को रोकने के लिए स्वचालित रूप से नाक को कम करता है, अगर यह पता लगाता है कि विमान की नाक का कोण जमीन के सापेक्ष बहुत अधिक है। हमने प्रारंभिक रिपोर्ट से जो कुछ सीखा है, वह यह है कि एक खराबी सेंसर ने MCAs को बार -बार संलग्न करने के लिए प्रेरित किया हो सकता है, पायलटों के युद्धाभ्यास का मुकाबला करते हुए, “B737 परीक्षक ने कहा।” जब इथियोपियाई एयरलाइंस B737 मैक्स पांच महीने बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई, तो यह शेर एयर प्रारंभिक रिपोर्ट थी जो वापस ध्यान में आई। लायन एयर क्रैश में अंतिम रिपोर्ट एक साल बाद आई; तब तक, B737 मैक्स पहले से ही विश्व स्तर पर जमीन पर था, ”उन्होंने कहा। “अगर एयर इंडिया दुर्घटना प्रारंभिक रिपोर्ट B787 में किसी भी संभावित चेतावनी या तकनीकी दोष की ओर इशारा करती है, तो आप वैश्विक स्तर पर ड्रीमलाइनर संचालन पर पड़ने वाले प्रभाव की कल्पना कर सकते हैं,” परीक्षक ने कहा। पिछले दशकों में भारत द्वारा किए गए सभी दुर्घटना जांचों में से, यह यकीनन विश्व स्तर पर सबसे अधिक पालन की गई जांच है। AAIB प्रारंभिक रिपोर्ट को नागरिक उड्डयन मंत्रालय को प्रस्तुत कर सकता है यदि वह चुनता है। ICAO के अनुलग्नक 13 के तहत, जो दुर्घटना की जांच करने के लिए दिशानिर्देशों को छोड़ देता है, प्रारंभिक रिपोर्ट राज्य (भारत, इस मामले में) द्वारा घटना के 30 दिनों के भीतर ICAO को प्रस्तुत की जानी है।
