बीएलआर हार्ड लैंडिंग: डीजीसीए ने अकासा के वरिष्ठ पायलट के लिए ‘सुधारात्मक प्रशिक्षण’ का आदेश दिया, अन्य कार्रवाई भी की – टाइम्स ऑफ इंडिया

नई दिल्ली: नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने सोमवार को अकासा के एक वरिष्ठ पायलट के लिए लाइन ट्रेनिंग कैप्टन (एलटीसी) की मंजूरी वापस ले ली और उसके लिए सुधारात्मक प्रशिक्षण का भी निर्देश दिया। पायलट इन कमांड (पीआईसी) के रूप में, इस कैप्टन ने 1 मार्च, 2024 को बागडोगरा-बेंगलुरु उड़ान (क्यूपी 1851) का संचालन किया था, जिसकी गंतव्य पर हार्ड लैंडिंग हुई थी। नियामक ने सोमवार को अपने आदेश में कहा कि एयरलाइन ने पीआईसी के लिए किसी भी सुधारात्मक प्रशिक्षण के बिना केवल एक परामर्श सत्र के साथ इसे बंद कर दिया।
यह बात 10 अक्टूबर को मुंबई कार्यालय में आयोजित अकासा के ऑडिट के दौरान सामने आई। इसके बाद पायलट और एयरलाइन को कारण बताओ नोटिस जारी किया गया। नियामक ने एयरलाइन के जवाब को असंतोषजनक पाया और अब मामले में अपना आदेश जारी किया है। पायलट को “स्थिरीकरण मानदंडों को पूरा करने के लिए दो घंटे के सुधारात्मक प्रशिक्षण सिम्युलेटर सत्र” से गुजरने का निर्देश दिया गया है। (और) रिवर्सर लगाने के बाद टेकऑफ़ का प्रयास करने और टीओजीए (टेकऑफ़ गोअराउंड) लागू करने के बाद गो-अराउंड निर्णय रद्द करने के खतरों पर विशिष्ट प्रशिक्षण।
डीजीसीए ने पायलट की एलटीसी मंजूरी और शॉर्ट टेक ऑफ और लैंडिंग को “तत्काल प्रभाव से और अगले आदेश तक” वापस ले लिया है। एलटीसी अनुमोदन प्रशिक्षु पायलटों को वाणिज्यिक उड़ानों पर व्यावहारिक प्रशिक्षण प्रदान करने की अनुमति देता है।
पिछले कुछ महीनों में, अकासा अपने प्रशिक्षण के लिए डीजीसीए के निशाने पर रहा है। नियामक ने 27 दिसंबर, 2024 को अकासा के निदेशक प्रशिक्षण और निदेशक संचालन को छह-छह महीने के लिए निलंबित कर दिया था और एयरलाइन को “उपयुक्त उम्मीदवारों” को नामांकित करने की “सलाह” दी थी, जिसका अर्थ है कि इन महत्वपूर्ण पदों के लिए प्रतिस्थापन खोजें। डीजीसीए के आदेश में तब बताया गया था कि दोनों अधिकारी कर्मियों को पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित करने में विफल रहे हैं और “प्रशिक्षण से संबंधित बार-बार खामियां/उल्लंघन पाए गए हैं।” इस आदेश के बाद एयरलाइन ने कहा था, ”…सुरक्षा अत्यंत महत्वपूर्ण है, और हम लगातार सुरक्षा के उच्चतम मानकों को अपनाने का प्रयास करते हैं।”
अकासा में प्रशिक्षण हाल ही में एक चिंता का विषय बनकर उभरा है जब एयरलाइन ने इस सर्दियों में कोलकाता और बेंगलुरु में कम दृश्यता वाले परिचालन से छूट मांगी थी, संभवतः ऐसा करने के लिए प्रशिक्षित पायलटों की कमी के कारण। जानकार लोगों ने हाल ही में कहा था, “एक ऐसी एयरलाइन के लिए जिसके बेड़े में 26 विमान हैं और 840 से अधिक पायलट हैं, जो अपने संचालन के तीसरे वर्ष में है, इस अनुरोध से संकेत मिलता है कि इसके प्रशिक्षण में कुछ गड़बड़ है।”
भारत की सबसे युवा एयरलाइनों में से एक, अकासा पिछले कुछ समय से उथल-पुथल के बीच उड़ान भर रही है। एयरलाइन ने बोइंग 737 मैक्स विमान का ऑर्डर दिया है, जिसे संकटग्रस्त अमेरिकी एयरोस्पेस प्रमुख तय समय पर देने में सक्षम नहीं है। इससे एयरलाइंस को विमानों की बिक्री और लीज बैक से मिलने वाली रकम पर असर पड़ा। घाटे में चलने के बाद एयरलाइन फंडिंग की तलाश कर रही है – संचालन के पहले कुछ वर्षों में किसी भी पेशेवर रूप से संचालित वाहक के लिए यह सामान्य बात नहीं है क्योंकि ब्रेक-ईवन पाने के लिए कुछ समय और पैमाने की आवश्यकता होती है।
जबकि इसके पास केवल 26 विमान हैं, अकासा के पास 840 से अधिक पायलट हैं – जो कि अब तक की वास्तविक आवश्यकता से कहीं अधिक है। अधिकांश पायलट बिना किसी उड़ान या प्रशिक्षण और न्यूनतम वेतन के घर बैठे हैं, उनके बीच गंभीर अशांति है।