फेडेड रनवे सेंट्रल लाइन से उतारने से टायर पहने हुए टायर के साथ विमान को रोकना: DGCA ऑडिट कई लैप्स पाता है इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया
एनEW DELHI: टायर को उतारने से बाहर निकालने के साथ एक विमान को रोकना और एक प्रमुख हवाई अड्डे के रनवे की केंद्र रेखा को खोजने के लिए उसी को बदलने के बाद ही ऐसा करने की अनुमति देना। स्पीड गवर्नर्स के बिना टरमैक पर स्नैग और वाहनों की पुनरावृत्ति के लिए जाने वाले विमान पर अप्रभावी मरम्मत की गई। DGCA का “इंडियन एविएशन इकोसिस्टम” का चल रहे ऑडिट पहले से ही ऐसे कई निष्कर्षों को फेंक रहा है। एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “व्यापक निगरानी की यह प्रक्रिया भविष्य में सिस्टम में खतरों का पता लगाने के लिए जारी रहेगी।”ऑडिट की घोषणा 19 जून को की गई थी और तब से संयुक्त डीजीएस के नेतृत्व में सिविल एविएशन (डीजीसीए) के दो टीमों ने “फोकस्ड मूल्यांकन” के लिए दिल्ली के आईजीआईए और मुंबई के सीएसएमआईए सहित प्रमुख हवाई अड्डों पर फेन किया है।पारदर्शी रूप से कुछ निष्कर्षों को साझा करते हुए, नियामक ने कहा:
- एक अनुसूचित वाहक की एक घरेलू उड़ान पहना टायर के कारण आयोजित की गई थी और यह आवश्यक सुधार के बाद ही जारी किया गया था।
- (ऐसे) कई मामले थे जहां रिपोर्ट किए गए दोषों को कई बार विमान पर फिर से दिखाई दिया, जो अप्रभावी निगरानी और अपर्याप्त सुधार कार्रवाई को दर्शाता है।
- ग्राउंड हैंडलिंग उपकरण जैसे सामान ट्रोलियों को अनचाहे पाया गया
- लाइन रखरखाव स्टोर, उपकरण नियंत्रण प्रक्रियाओं का पालन नहीं किया गया था
- विमान के रखरखाव के दौरान, कार्य आदेश का पालन नहीं किया गया था
- अस्वाभाविक थ्रस्ट रिवर्सर सिस्टम और फ्लैप स्लैट लीवर को बंद नहीं किया गया था; रखरखाव के दौरान
- विमान रखरखाव इंजीनियरों (कुछ स्थानों पर एम्स) द्वारा नहीं ली गई सुरक्षा सावधानियां। AME स्नैग रेक्टिफिकेशन में भाग नहीं ले रहा था
- विमान प्रणाली द्वारा उत्पन्न दोष रिपोर्ट, तकनीकी लॉगबुक में दर्ज नहीं पाए गए थे
- कई जीवन निहित उनकी निर्दिष्ट सीटों के नीचे ठीक से सुरक्षित नहीं थे
- एक हवाई अड्डे पर, रनवे के केंद्र लाइन अंकन को फीका देखा गया था
- रैपिड एग्जिट टैक्सीवे, ग्रीन सेंटर लाइट यूनिडायरेक्शनल नहीं थे
- पिछले तीन वर्षों से बाधा सीमा डेटा को अपडेट नहीं किया गया है और एयरोड्रोम के आसपास के क्षेत्र के आसपास कई नए निर्माण के बावजूद कोई सर्वेक्षण नहीं किया गया है
- रैंप क्षेत्र में वाहनों की संख्या स्पीड गवर्नर के बिना पाई गई। इन वाहनों को वहां एवीपी को रद्द करके वापस ले लिया गया और ड्राइवर एडीपी को निलंबित कर दिया गया।
DGCA ने एक बयान में कहा, “एक सिम्युलेटर की जाँच की गई और पाया गया कि विमान कॉन्फ़िगरेशन के साथ मेल नहीं खाता है। इसके अलावा सॉफ़्टवेयर को वर्तमान संस्करण में अपडेट नहीं किया गया था।”“निगरानी के दौरान देखे गए सभी निष्कर्षों को सात दिनों के भीतर आवश्यक सुधारात्मक कार्रवाई करने के लिए संबंधित ऑपरेटरों को सूचित किया गया है।”निगरानी के तहत महत्वपूर्ण क्षेत्रों में शामिल हैं: उड़ान संचालन, एयरवर्थनेस, रैंप सुरक्षा, हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी), संचार, नेविगेशन और निगरानी (सीएनएस) सिस्टम और पूर्व-उड़ान चिकित्सा मूल्यांकन। एक अधिकारी ने कहा, “निगरानी के दौरान, नियामक आवश्यकताओं के अनुपालन की जांच करने और सुधार के लिए कमजोर क्षेत्रों की पहचान करने के लिए जमीनी गतिविधियों और विमान आंदोलनों की बारीकी से निगरानी की गई।”19 जून को DGCA के बाद कार्रवाई हुई, जो पूरे क्षेत्र में सुरक्षा उपायों को मजबूत करने के लिए विमानन पारिस्थितिकी तंत्र के एक केंद्रित मूल्यांकन का आदेश दिया गया।
