पार्ल पैनल झंडे कंक्रीट राजमार्ग विफलताओं; कॉल आउट डिज़ाइन फॉल्स, कमजोर ओवरसाइट, और रैंपेंट सब -कॉन्ट्रैक्टिंग | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया
नई दिल्ली: सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने राजमार्ग बिल्डरों पर डिजाइन विफलताओं, कमजोर गुणवत्ता आश्वासन और अति-निर्भरता को स्वीकार किया है, क्योंकि संसद की नवीनतम रिपोर्ट (पीएसी) की नवीनतम रिपोर्ट के अनुसार, कुछ नए निर्मित राजमार्गों के कुछ कारकों को बारिश-प्रवण और निम्न-स्तरीय क्षेत्रों में ढहने के साथ कुछ कारक हैं।बिटुमिनस से कंक्रीट सड़कों तक पर्याप्त मूल्यांकन के बिना “अंधाधुंध बदलाव” पर चिंता जताते हुए, समिति ने कहा कि इससे खराब गुणवत्ता वाले परिणाम, देरी और सार्वजनिक धन के संभावित अपव्यय को जन्म दिया गया है। पैनल ने भारत के मंत्रालय और राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) की सिफारिश की है, जो फुटपाथ सामग्री का चयन करने के लिए एक अनिवार्य, साक्ष्य-आधारित ढांचा अपनाता है-बिटुमिनस, कंक्रीट, या अन्यथा-साइट-विशिष्ट तकनीकी और पर्यावरणीय आकलन के आधार पर। यह, यह कहा, विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPRS) की तैयारी में एकीकृत किया जाना चाहिए।पैनल ने विशिष्ट उदाहरणों को संदर्भित किया, जिसमें दिल्ली -वोडोडारा एक्सप्रेसवे पर एक खंड भी शामिल है जो क्षतिग्रस्त हो गया। रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है, “ये सड़कें, जो न्यूनतम रखरखाव के साथ दीर्घकालिक सेवा की पेशकश करने की उम्मीद थीं, उनमें समय से पहले दरारें, सतह संकट और फुटपाथ गुणवत्ता कंक्रीट (PQC) में विफलताएं विकसित हुई हैं, जो अक्सर पूरा होने की एक छोटी अवधि के भीतर होती हैं,” रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है।समिति ने इस बात पर भी ध्यान दिया कि कैसे परियोजना की तैयारी, निष्पादन और यहां तक कि पर्यवेक्षण का पूरा कार्य ठेकेदारों और सलाहकारों के लिए छोड़ दिया जाता है जबकि एनएचएआई की आंतरिक भूमिका औपचारिक अनुमोदन तक सीमित है। यह देखा गया कि इस तरह के “जिम्मेदारी का प्रतिनिधिमंडल जवाबदेही को कमजोर करता है”, खासकर जब पर्यवेक्षण सलाहकार भी डिजाइन की कमियों को ध्वज में विफल होते हैं। इसने केरल में कूरियाद पतन का उल्लेख किया, जिसे हाइवे बिल्डर और पर्यवेक्षण सलाहकार दोनों द्वारा गलत भू -तकनीकी आकलन और खराब निरीक्षण के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था।“समिति का विचार है कि NHAI द्वारा पालन की जाने वाली कार्यप्रणाली इसे जिम्मेदारी से बचने में मदद कर सकती है, लेकिन यह NHAI को एक संगठन के रूप में खराब ख्याति प्रदान करता है। डिजाइन की जांच महत्वपूर्ण है, अनुमोदित डिजाइन के कार्यान्वयन को भी सुनिश्चित किया जाना चाहिए और CONCESSIONAIR/ उप ठेकेदारों द्वारा लागत को कम करने के लिए कोई छोटा कटौती नहीं किया जा सकता है,” पैनल ने कहा।पीएसी ने एनएच परियोजनाओं में उपमहाद्वीप के अभ्यास पर मंत्रालय को भी बुलाया है – प्राथमिक ठेकेदार अन्य दलों को अपने काम को असाइन करता है या आउटसोर्स करता है। मंत्रालय के सबमिशन पर ध्यान देते हुए कि सड़क के अधिकांश बुनियादी ढांचे को उप-ठेकेदारों द्वारा निष्पादित किया जाता है, जो प्राथमिक अनुबंध ढांचे के तहत जवाबदेह नहीं हो सकते हैं, समिति ने कहा कि “ठेकेदारों और उप-ठेकेदारों की अनियंत्रित लेयरिंग” ने “जवाबदेही का प्रसार” किया है, जहां एनएचएआई ने गुणवत्ता के मानकों को लागू करने के लिए सीमित लाभ उठाया है याइसने मंत्रालय को एक स्तर से परे उपमहाद्वीप को हतोत्साहित करने की सिफारिश की है – एक उपमहाद्वीप के लिए ठेकेदार। “यदि आगे उपमहाद्वीप पूरी तरह से आवश्यक है, तो इसे केवल NHAI से विशेष अनुमोदन के साथ अनुमति दी जानी चाहिए। NHAI को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि सभी उपठेकेदार पंजीकृत हैं, पूर्व अनुमोदन प्राप्त करते हैं, और स्पष्ट रूप से प्रलेखित हैं,” यह कहा गया है।
