दिल्ली जाने वाले एआई ड्रीमलाइनर को दुबई की ओर मोड़ा गया; FIP B787s पर जाँच चाहता है | इंडिया न्यूज़ – द टाइम्स ऑफ़ इंडिया

नई दिल्ली: अपने एक ड्रीमलाइनर के साथ एक अन्य तकनीकी समस्या में, ए एयर इंडिया गुरुवार रात वियना से दिल्ली तक चलने वाले बोइंग 787 (वीटी-एएनसी) को तकनीकी खराबी के बाद दुबई की ओर मोड़ दिया गया। बाद में उसी विमान ने अपने ऑटो पायलट को रीसेट करने के बाद दिल्ली के लिए उड़ान भरी और शुक्रवार को दोपहर के आसपास आईजीआई हवाई अड्डे पर उतरा। जबकि एआई का कहना है कि विमान के साथ कोई सुरक्षा समस्या नहीं थी, उसके ड्रीमलाइनर के साथ एक सप्ताह के भीतर यह दूसरा मामला था। पिछले शनिवार (4 अक्टूबर) को एआई ड्रीमलाइनर के रैम एयर टरबाइन (आरएटी) को बर्मिंघम के लिए अपने अंतिम दृष्टिकोण पर तैनात किया गया था। फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (एफआईपी) ने शुक्रवार को विमानन मंत्रालय और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) से “लगातार विद्युत समस्याओं के मद्देनजर सभी बी787 को बंद करने” और “एआई विमान रखरखाव के विशेष ऑडिट” का आदेश देने को कहा।एआई का कहना है कि एआई 171 दुर्घटना के बाद उनमें से प्रत्येक की व्यापक जांच के बाद उसके बोइंग 787 को उड़ान भरने के लिए पूरी तरह से सुरक्षित पाया गया।एआई के एक प्रवक्ता ने कहा कि वियना-दिल्ली उड़ान को तकनीकी समस्या के कारण डायवर्ट किया गया था। “विमान दुबई में सुरक्षित रूप से उतरा और आवश्यक जांच की गई। सभी यात्रियों को देरी के बारे में सूचित किया गया, जलपान प्रदान किया गया और उसी विमान द्वारा संचालित उड़ान, सुबह 8.45 बजे (आईएसटी) दुबई से रवाना हुई और दोपहर 12.19 बजे (आईएसटी) दिल्ली में उतरी। एयर इंडिया में, यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता है… उक्त विमान में कोई विद्युत विफलता नहीं थी।” डीजीसीए पिछले शनिवार की आरएटी तैनाती की जांच कर रहा है। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) 12 जून को एआई ड्रीमलाइनर एआई 171 की दुर्घटना की जांच कर रहा है।एफआईपी ने शुक्रवार को सरकार को भेजे अपने मेल में कहा, ”16 जून से हमने दोहराया है कि देश में सभी बी-787 की विद्युत प्रणालियों की पूरी तरह से जांच की जानी चाहिए। 4 अक्टूबर को, बर्मिंघम की ओर बढ़ते समय RAT को AI-117 पर तैनात किया गया। 9 अक्टूबर को, एआई 154 वियना से दिल्ली को दुबई की ओर मोड़ दिया गया, जिसमें प्रमुख तकनीकी समस्याएं थीं, जहां ऑटोपायलट सिस्टम अचानक विफल हो गया, जिससे तकनीकी खराबी की एक श्रृंखला शुरू हो गई। विमान ने महत्वपूर्ण प्रणालियों में विफलताओं का अनुभव किया जिसमें ऑटोपायलट, उपकरण लैंडिंग सिस्टम और बिना ऑटोलैंड क्षमता के उड़ान नियंत्रण प्रणाली में गिरावट शामिल थी।”“विद्युत खराबी के कारण पायलट ऑटोपायलट को संलग्न नहीं कर सके; इस प्रकार, पायलटों को रात में मैन्युअल रूप से उड़ान भरने और दुबई की ओर डायवर्ट करने के लिए बाध्य होना पड़ा। इसके अलावा, एफडी खराब उड़ान नियंत्रण प्रणालियों के साथ उपलब्ध नहीं थे। विमान दुबई में सुरक्षित रूप से उतरा। हम सीमित स्वचालन/प्रणालियों के साथ रात में विमान को दुबई तक सुरक्षित रूप से उड़ाने के लिए पायलटों के कौशल की सराहना करते हैं। कम समय में विद्युत खराबी की दो घटनाएं एआई द्वारा खराब सेवाक्षमता के संकेतक हैं,” एफआईपी ने कहा।पिछले शनिवार की RAT तैनाती के बारे में, एयर इंडिया ने कहा: “4 अक्टूबर, 2025 को, अमृतसर से बर्मिंघम की उड़ान AI117 के ऑपरेटिंग क्रू ने अपने अंतिम दृष्टिकोण के दौरान विमान के RAT की तैनाती का पता लगाया। चालक दल ने सभी विद्युत और हाइड्रोलिक मापदंडों को सामान्य पाया, और विमान बर्मिंघम हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतर गया। उड़ान के दौरान किसी भी समय बिजली या नियंत्रण प्रणाली का कोई नुकसान नहीं हुआ। बाद में विमान को आगे के निरीक्षण के लिए रोक दिया गया। हमारी प्रारंभिक जांच के निष्कर्षों के आधार पर, RAT की तैनाती न तो सिस्टम की खराबी के कारण थी और न ही पायलट की कार्रवाई के कारण थी।“आरएटी की तैनाती ‘अनियंत्रित’ थी, जो अतीत में अन्य एयरलाइनों के साथ इसी तरह की घटनाओं के अनुरूप थी, जैसा कि बोइंग द्वारा रिपोर्ट किया गया था। एयर इंडिया ने घटना के बारे में भारतीय विमानन नियामक, डीजीसीए को सूचित किया था और निर्धारित दिशानिर्देशों के अनुसार नियामक को प्रारंभिक रिपोर्ट सौंपी थी। बाद में विमान को सेवा के लिए मंजूरी दे दी गई, और यह 5 अक्टूबर को बर्मिंघम से दिल्ली के लिए संचालित हुआ। एयर इंडिया में, सभी यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता बनी हुई है, ”एआई बयान में कहा गया है।