टेस्ला ईवी के लिए 1,000 डॉलर का प्रीपेड भुगतान करने वाले भारतीयों ने रिफंड की मांग की: क्या गलत हुआ? | इंडिया न्यूज़ – टाइम्स ऑफ़ इंडिया

अप्रैल 2016 में, एलोन मस्क भारतीयों को प्री-ऑर्डर करने के लिए आमंत्रित किया टेस्ला मॉडल 3 ने पूरे देश में उत्साह जगा दिया। एपी की रिपोर्ट के अनुसार, हेल्थ-टेक स्टार्टअप GOQii के संस्थापक और सीईओ विशाल गोंडल जैसे उत्साही लोगों ने उत्सुकता से $1,000 जमा किए। लॉन्च की तारीख या अंतिम कीमत न जानने के बावजूद, गोंडल इंतजार करने को तैयार थे। हालाँकि, आठ साल बाद, गोंडल सहित कई लोगों को अभी तक अपनी कारें नहीं मिली हैं, जिससे निराशा और संदेह पैदा हो रहा है।
उत्पादन और बाज़ार चुनौतियां
दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा ऑटो बाज़ार भारत, अनोखी बाधाएँ प्रस्तुत करता है। 2023 में औसत कार की कीमत 14,000 डॉलर है, जबकि अमेरिका में यह 47,000 डॉलर है, ऐसे में 40,000 डॉलर की टेस्ला मॉडल 3 को भारत में एक लग्जरी वाहन के रूप में पेश किया जा रहा है। एपी की रिपोर्ट के अनुसार, यह कीमत, उच्च आयात शुल्क और व्यापक बिक्री के बाद सेवा की आवश्यकता के साथ मिलकर टेस्ला के बाजार में प्रवेश को जटिल बनाती है।
गोंडल ने आखिरकार ऑडी से इलेक्ट्रिक एसयूवी खरीदी, और एक दोस्त के हस्तक्षेप के बाद जनवरी 2023 में अपनी $1,000 की जमा राशि वापस पा ली। मुंबई के डिजाइनर हेमंत सुथार जैसे अन्य शुरुआती अपनाने वालों ने भी अपनी जमा राशि वापस ले ली, और टेस्ला के मिनिमलिस्ट दृष्टिकोण बनाम लक्जरी के बारे में संदेह व्यक्त किया। ईवीएस अब उपलब्ध है।
सरकारी नीति और बाजार की गतिशीलता
अंतर्राष्ट्रीय वाहन निर्माताओं को आकर्षित करना तथा उनकी सुरक्षा करना स्थानीय महिंद्रा और मारुति सुजुकी जैसे ब्रांडों के लिए, भारत ने 35,000 डॉलर से कम की कारों के लिए ईवी पर आयात शुल्क 70% -100% से घटाकर 15% कर दिया, बशर्ते वाहन निर्माता स्थानीय स्तर पर प्रतिबद्ध हो उत्पादनइसके बावजूद, मस्क की 2019 की चिंताएं कि उच्च आयात शुल्क संभावित रूप से टेस्ला को “अफोर्डेबल” ​​बना देंगे, कायम हैं। एपी की रिपोर्ट के अनुसार, अप्रैल 2024 में एक नियोजित फैक्ट्री घोषणा को रद्द कर दिया गया, जिससे अनिश्चितता और बढ़ गई।
वैश्विक बाज़ार में बदलाव
पिछले पाँच सालों में टेस्ला के वैश्विक बाज़ार में काफ़ी बदलाव आया है। चीन, जर्मनी और अमेरिका में फ़ैक्टरियों वाली इस कंपनी को बिक्री में गिरावट का सामना करना पड़ा है। साइबरट्रक, जो उनका एकमात्र नया उत्पाद है, को अभी तक विदेशों में महत्वपूर्ण मांग हासिल नहीं हुई है। 2024 की पहली छमाही में, टेस्ला ने 831,000 वाहन बेचे, जो मस्क के वर्ष के लिए 1.8 मिलियन से अधिक के पूर्वानुमान से कम है।
कंसल्टेंट टू ले का सुझाव है कि टेस्ला के सामने चुनौती भारत जैसे उभरते बाजारों के साथ तालमेल बिठाने की है। बी.वाई.डी.टेस्ला ने किफायती और प्रीमियम दोनों तरह के मॉडल के साथ वैश्विक स्तर पर विस्तार किया है, जिससे प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है। ले ने ईवी की घटती नवीनता और टेस्ला द्वारा प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए अधिक किफायती मॉडल पेश करने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला।
वर्तमान बाजार और भविष्य संभावनाएं
भारत का ईवी बाज़ार, हालांकि बढ़ रहा है, लेकिन अभी भी छोटा है, 2023 में कुल कार बिक्री में ईवी का हिस्सा केवल 2% होगा। टाटा मोटर्स बाज़ार में सबसे आगे है, महिंद्रा एंड महिंद्रा और BYD भी महत्वपूर्ण प्रगति कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, BYD ने मार्च 2024 में भारत में BYD सील पेश की।
बड़े पैमाने पर खरीदारों को आकर्षित करने के लिए, टेस्ला को अपनी कारों की कीमत लगभग 30,000 डॉलर रखने की आवश्यकता होगी, जिसके लिए स्थानीय विनिर्माण की आवश्यकता होगी। भारत में लंबे समय से डीलरशिप और सेवा नेटवर्क रखने वाले स्थापित लक्जरी ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की टेस्ला की क्षमता के बारे में संदेह बना हुआ है। टेस्ला को एक मजबूत चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर भी स्थापित करने की आवश्यकता होगी।
अनियत भविष्य
फैक्ट्री की क्षमता बढ़ाने की योजना और 2025 में आने वाले किफायती मॉडल की उम्मीद के बावजूद, भारत में टेस्ला का भविष्य अनिश्चित बना हुआ है। भारत में औद्योगिक विकास प्रयासों का नेतृत्व कर रहे राजेश कुमार सिंह ने कहा कि टेस्ला के साथ चर्चा कर्मचारियों के बदलाव के कारण जटिल हो गई है, जिससे टेस्ला के भारतीय उद्यम का भविष्य अधर में लटक गया है।
जैसे-जैसे ई.वी. परिदृश्य विकसित हो रहा है, टेस्ला की चुनौती स्पष्ट है: स्थानीय बाजार के अनुकूल बनना या तेजी से बदलते उद्योग में पीछे छूट जाने का जोखिम उठाना।