जेजू एयर के डेटा रिकॉर्डर ने दुर्घटना से 4 मिनट पहले काम करना बंद कर दिया: दक्षिण कोरिया

परिवहन मंत्रालय ने शनिवार को कहा कि 29 दिसंबर को दुर्घटनाग्रस्त हुए जेजू एयर जेट के उड़ान डेटा और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने दक्षिण कोरिया के मुआन हवाई अड्डे पर विमान के एक कंक्रीट ढांचे से टकराने से लगभग चार मिनट पहले रिकॉर्डिंग बंद कर दी थी।

अधिकारी जांच कर रहे हैं आपदा जिसमें 179 लोग मारे गएमंत्रालय ने एक बयान में कहा, दक्षिण कोरियाई धरती पर सबसे खराब स्थिति, यह विश्लेषण करने की योजना है कि किस कारण से “ब्लैक बॉक्स” ने रिकॉर्डिंग बंद कर दी।

मंत्रालय ने कहा कि वॉयस रिकॉर्डर का शुरू में दक्षिण कोरिया में विश्लेषण किया गया था, और जब डेटा गायब पाया गया, तो इसे यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड प्रयोगशाला में भेजा गया।

मंत्रालय ने कहा है कि क्षतिग्रस्त उड़ान डेटा रिकॉर्डर को अमेरिकी सुरक्षा नियामक के सहयोग से विश्लेषण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाया गया था।

जेजू एयर 7C2216, जो थाई राजधानी बैंकॉक से दक्षिण-पश्चिमी दक्षिण कोरिया के मुआन के लिए रवाना हुआ था, क्षेत्रीय हवाई अड्डे के रनवे से नीचे उतरा और तटबंध से टकराने के बाद आग की लपटों में बदल गया।

पायलटों ने हवाई यातायात नियंत्रण को बताया कि विमान को एक पक्षी से टकराने का सामना करना पड़ा था और आग की लपटों में विस्फोट होने से लगभग चार मिनट पहले विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से लगभग चार मिनट पहले आपातकाल की घोषणा कर दी गई थी। टेल सेक्शन में बैठे दो घायल चालक दल के सदस्यों को बचा लिया गया।

मई दिवस की आपातकालीन कॉल से दो मिनट पहले, हवाई यातायात नियंत्रण ने “पक्षी गतिविधि” के लिए चेतावनी दी थी। आपातकाल की घोषणा करते हुए, पायलटों ने लैंडिंग का प्रयास छोड़ दिया और चारों ओर जाना शुरू कर दिया।

लेकिन पूरी तरह चलने के बजाय, बजट एयरलाइन के बोइंग 737-800 जेट ने एक तीव्र मोड़ लिया और विपरीत छोर से हवाई अड्डे के एकल रनवे पर पहुंच गया, बिना लैंडिंग गियर तैनात किए क्रैश-लैंडिंग की।

परिवहन मंत्रालय के पूर्व दुर्घटना अन्वेषक सिम जय-डोंग ने कहा कि महत्वपूर्ण अंतिम मिनटों से गायब डेटा की खोज आश्चर्यजनक थी और पता चलता है कि बैकअप सहित सभी बिजली काट दी गई होगी, जो दुर्लभ है।

परिवहन मंत्रालय ने कहा कि उपलब्ध अन्य डेटा का उपयोग जांच में किया जाएगा और यह सुनिश्चित करेगा कि जांच पारदर्शी हो और जानकारी पीड़ितों के परिवारों के साथ साझा की जाए।

पीड़ित परिवारों के कुछ सदस्यों ने कहा है कि परिवहन मंत्रालय को जांच का नेतृत्व नहीं करना चाहिए, बल्कि इसमें परिवारों द्वारा अनुशंसित विशेषज्ञों सहित स्वतंत्र विशेषज्ञों को शामिल करना चाहिए।

दुर्घटना की जांच में तटबंध पर भी ध्यान केंद्रित किया गया है, जिसे विमान लैंडिंग में सहायता के लिए उपयोग की जाने वाली “लोकलाइज़र” प्रणाली को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें यह भी शामिल है कि इसे इतनी कठोर सामग्री के साथ और रनवे के अंत के इतने करीब क्यों बनाया गया था।