क्या ड्राइविंग जर्मनी में एक लक्जरी बन रही है? | विश्व समाचार – द टाइम्स ऑफ इंडिया

में ड्राइव करना सीखना जर्मनी इन दिनों को सिर्फ धैर्य से अधिक की आवश्यकता होती है। इसमें बहुत पैसा भी लगता है। जर्मनी के सबसे बड़े के अनुसार ऑटोमोबाइल क्लब, ADAC, एक ड्राइवर का लाइसेंस प्राप्त करने से € 2,500 ($ 2,839) और € 3,500 –- के बीच कहीं भी खर्च हो सकता है, कुछ मामलों में, और भी अधिक। युवा लोगों के लिए, अभी भी शिक्षा में, यह एक लक्जरी बन रहा है।
यद्यपि एक यूरोपीय संघ के एक देश में प्राप्त एक चालक का लाइसेंस ब्लॉक में मान्य है, आप कैसे प्राप्त करते हैं, अभी भी राष्ट्रीय स्तर पर विनियमित है। प्रत्येक देश का अपना है ड्राइविंग स्कूल की अवधारणा, जो बदले में कीमत निर्धारित करती है।
जर्मनी में, ड्राइविंग शिक्षा कानून द्वारा व्यापक और सख्ती से विनियमित है। शिक्षार्थियों को न्यूनतम 14 सिद्धांत सत्र और 12 व्यावहारिक ड्राइविंग पाठ पूरा करना होगा। इसके विपरीत, पोलैंड एक अधिक कॉम्पैक्ट और कम कसकर विनियमित कार्यक्रम प्रदान करता है, जहां एक लाइसेंस € 600 के रूप में कम खर्च कर सकता है।
सुधार के लिए कॉल जोर से बढ़ रहे हैं। फ्लोरियन मुलर, सेंटर-राइट सीडीयू पार्टी के लिए ट्रांसपोर्ट पॉलिसी के प्रवक्ता, “समकालीन और आधुनिक ड्राइविंग शिक्षा” के लिए जोर देने वालों में से हैं, जो दोनों सस्ती है और वर्तमान सड़क वास्तविकताओं को दर्शाता है। आखिरकार, जर्मनी में “कार अभी भी परिवहन का नंबर एक मोड है” और कई लोग लाइसेंस रखने पर निर्भर हैं, मुलर ने डीडब्ल्यू को बताया।
‘जर्मनी में ड्राइविंग एक विशेषाधिकार है’
वरशा अय्यर यह सब बहुत अच्छी तरह से जानता है। मूल रूप से भारत से, वह अध्ययन के लिए 2018 में जर्मनी चली गईं। लाइसेंस प्राप्त करने के लिए उसकी यात्रा भावनात्मक रूप से थकाऊ और आर्थिक रूप से बह रही थी। उसी समय, यह अपरिहार्य था, क्योंकि कार के बिना डसेलडोर्फ शहर में उसके घर से अध्ययन के स्थान पर उसके घर से जाना मुश्किल था।
ड्राइविंग सबक के लिए भुगतान करने के लिए, अय्यर ने अध्ययन करते समय एक बेकरी में अंशकालिक काम किया। उसने अपनी पहली कोशिश पर थ्योरी टेस्ट पास किया, लेकिन पांच बार व्यावहारिक परीक्षा में विफल रही।
“मुख्य अपराधी यह था कि परीक्षण की स्थिति काफी सख्त थी,” उसने डीडब्ल्यू को बताया। “मैं उच्च मानकों की आवश्यकता को समझती हूं,” उसने कहा, लेकिन उन्होंने कहा कि वे लोगों को ड्राइव करने के तरीके को प्रतिबिंबित नहीं करते थे।
कुल मिलाकर, उसके लाइसेंस की लागत € 5,000 से अधिक है -उसकी पूरी बचत।
यह प्रक्रिया वरशा जैसे प्रवासियों के लिए विशेष रूप से कठिन है, जो भाषा की बाधाओं का सामना करते हैं और बहुत अलग ट्रैफ़िक सिस्टम से आते हैं। “जर्मनी में ड्राइविंग स्पष्ट रूप से अभी भी एक विशेषाधिकार है,” उसने कहा। “बहुत कम लोगों के पास असीमित संसाधन हैं जो रिटेस्टिंग के लिए भुगतान करते रहते हैं।”
विदेश में लाइसेंस प्राप्त करना -वास्तव में एक विकल्प नहीं है
उच्च लागत के कारण, जर्मनी में अधिक लोग विदेश में अपना ड्राइविंग परीक्षण करने पर विचार कर रहे हैं, उदाहरण के लिए पोलैंड जैसे पड़ोसी देशों में।
लेकिन यह इतना आसान नहीं है, ADAC के प्रवक्ता कथरीना लुका को चेतावनी देता है। “लोग अक्सर भूल जाते हैं कि आपको वहां लाइसेंस प्राप्त करने के लिए कम से कम 185 दिनों के लिए देश में रहना होगा। और फिर यात्रा और आवास के लिए अतिरिक्त लागतें हैं,” उन्होंने डीडब्ल्यू को बताया।
लुका का मानना ​​है कि वास्तविक समाधान जर्मनी के भीतर सिस्टम को सुधारने में निहित है ताकि ड्राइविंग सबक अधिक सुलभ हो सके।
फ्लोरियन मुलर के लिए, प्रशिक्षण प्रक्रिया संदर्भ का एक बिंदु प्रदान करती है। सीडीयू के प्रवक्ता ने कहा, “हम देख रहे हैं कि लोगों को अपना लाइसेंस प्राप्त करने में काफी समय लग रहा है।”
एक सुरक्षा मानकों के समूह Tüv एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, दो में से लगभग एक उम्मीदवार अब सिद्धांत परीक्षण में विफल हो जाता है-एक सर्वकालिक उच्च। व्यावहारिक परीक्षण के लिए विफलता दर भी बढ़ रही है, एक तिहाई से अधिक नहीं गुजर रहा है।
अभ्यास मूल्य ड्राइव करता है
जर्मनी के राज्य परिवहन मंत्री अब प्रशिक्षण के सिद्धांत भाग को सरल बनाने के लिए जोर दे रहे हैं। हालांकि, नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया में ड्राइविंग इंस्ट्रक्टर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष कर्ट बार्टेल्स ने संदेह किया कि क्या यह बना देगा ड्राइविंग लाइसेंस सस्ता। आखिरकार, सिद्धांत परीक्षण के लिए पंजीकरण की लागत सिर्फ € 25 है। उन्होंने कहा, “वास्तव में लागत को बढ़ावा देने से लोगों को ड्राइविंग सबक की संख्या की आवश्यकता है।”
“हमारे ग्राहक बदल गए हैं। युवा लोग अब सड़क को नहीं देखते हैं, लेकिन उनके स्मार्टफोन में। वे हमारे पास आते हैं और अब कोई ट्रैफ़िक जागरूकता नहीं है,” बार्टेल्स ने कहा।
हाल के वर्षों में यातायात की स्थिति भी अधिक जटिल हो गई है। नए सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ काम करना, जैसे कि ई-स्कूटर या उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली सभी को आज प्रशिक्षण में ध्यान में रखा जाना चाहिए। वह सब पैसा खर्च करता है।
उसके शीर्ष पर, ड्राइविंग स्कूल बढ़ते किराए, वाहन की लागत और योग्य प्रशिक्षकों की कमी के साथ संघर्ष कर रहे हैं।
क्या ड्राइविंग सिमुलेटर उत्तर दे रहे हैं?
एक प्रस्तावित समाधान ड्राइविंग सिमुलेटर को प्रशिक्षण कार्यक्रमों में शामिल करना है। गियर शिफ्टिंग या ब्लाइंड स्पॉट की जांच जैसी बुनियादी तकनीकों को वस्तुतः सिखाया जा सकता है।
कम प्रशिक्षकों के उपलब्ध होने के साथ, सिमुलेटर बोझ को कम करने में मदद कर सकते हैं, मुलर का मानना ​​है। आप विचार कर सकते हैं “क्या कार्य केवल एक ड्राइविंग प्रशिक्षक कर सकते हैं, और कौन से भाग संभावित रूप से एक मशीन द्वारा संभाला जा सकता है।”
फ्रांस जैसे देशों में, सिमुलेटर पहले से ही ड्राइविंग पाठ्यक्रम का एक स्थापित हिस्सा हैं। लेकिन जर्मनी में, वे अभी भी आधिकारिक मान्यता का इंतजार कर रहे हैं।
बार्टेल्स में संदेह है: “यदि आप एक सिम्युलेटर का उपयोग करते हैं, तो इसे अभी भी एक प्रशिक्षक द्वारा देखरेख करना पड़ता है,” वह बताते हैं। “और कोई भी सिम्युलेटर वास्तविक जीवन की ड्राइविंग को बदल नहीं सकता है-खासकर जब यह ऑटोबान या नाइट ड्राइविंग की बात आती है।”
महत्वाकांक्षा और वास्तविकता के बीच
फ्लोरियन मुलर द्वारा लाइसेंस को और अधिक किफायती बनाने के लिए एक हालिया प्रस्ताव बुंडेस्टैग में खारिज कर दिया गया था। फिर भी कार्य करने का दबाव बढ़ रहा है। 2020 के बाद से, ड्राइविंग स्कूल और परीक्षाओं की लागत में 38%की वृद्धि हुई है, जो मुद्रास्फीति से दूर है।
“शायद हमारी ड्राइविंग शिक्षा महंगी है, लेकिन यह भी बहुत अच्छी तरह से है,” ADAC के प्रवक्ता लुका कहते हैं, “एक ही समय में, हम यह भी देखते हैं कि सस्ते प्रशिक्षण कार्यक्रमों वाले अन्य देशों में जरूरी नहीं कि दुर्घटना दर अधिक हो।”
ऑस्ट्रिया, उदाहरण के लिए, शिक्षार्थियों को एक योग्य वयस्क के साथ निजी अभ्यास ड्राइव करने की अनुमति देता है, एक ऐसी प्रणाली जो पेशेवर पाठों पर पैसे बचाती है। जर्मनी में, हालांकि, ड्राइविंग लाइसेंस “एक विशेषाधिकार है जो अन्य विशेषाधिकारों के लिए दरवाजा खोलता है,” वरशा अय्यर सोचता है। “यदि आप इसे बर्दाश्त कर सकते हैं, तो आप एक लाभ में हैं। यदि नहीं, तो स्टीयरिंग व्हील पहुंच से बाहर रहता है।”