‘कोविड 2019 से पहले की तुलना में अब भारत से और भारत के लिए सीधी उड़ान भरने वाले लोगों की संख्या अधिक है’: OAG | भारत समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया

नई दिल्ली: पहले की तुलना में अब ज़्यादा लोग भारत और बाकी दुनिया के बीच सीधी उड़ान भर रहे हैं। दोनों देशों की ओर से अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में भारी वृद्धि इंडिगो और टाटा का एयर इंडिया समूहब्रिटेन स्थित एयर कंसल्टेंसी फर्म ओएजी ने कोविड-19 से पहले 2019 (जब एआई अभी भी नकदी की कमी से जूझ रही सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी थी) की तुलना 2023 (जब एआई संस्थापक समूह के साथ वापस आ जाएगी) से करते हुए कहा कि नई कंपनी अकासा और देश में उड़ान भरने वाली नई अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के अलावा, यातायात की प्रकृति बदल गई है और अधिक यात्री अब हब हवाई अड्डे पर एक या दो स्टॉप बनाने के बजाय नॉनस्टॉप यात्रा कर रहे हैं। 2023 में, भारत की अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात कुल संख्या लगभग 6.5 करोड़ थी, जो 2019 की संख्या से केवल 6 लाख कम थी।
ओएजी का कहना है कि “2023 में लगभग 3.7 करोड़ यात्री बिना रुके यात्रा करेंगे, जो 2019 की तुलना में 20 लाख ज़्यादा है। इसी अवधि में अप्रत्यक्ष यात्रियों की संख्या 25 लाख घटकर 2.7 करोड़ रह गई। इसका मतलब है कि सीधे यात्रा करने वाले यात्रियों की संख्या 54% से बढ़कर 57% हो गई है।”
न केवल अधिक लोग भारत से सीधे उड़ान भरते हैं, बल्कि 10 लाख यात्रियों ने स्थानान्तरण के लिए भारत में हब का उपयोग किया है। उदाहरण के लिए, कोई व्यक्ति दिल्ली के माध्यम से काठमांडू और न्यूयॉर्क के बीच यात्रा करता है। इसके अलावा वियतनाम और इंडोनेशिया जैसे कई देशों में अब यह सुविधा उपलब्ध है। सीधी उड़ानें भारत से आने-जाने के लिए अब एक ही स्थान पर उड़ान भरने की आवश्यकता नहीं है, जब तक कि कोई दूसरा स्थान न चुन ले।
ओएजी का कहना है, “2019 से 2023 तक किन हब्स ने ट्रैफ़िक खोया, इसका विश्लेषण दिखाता है कि मध्य पूर्वी हब्स ने 10 लाख अप्रत्यक्ष यात्री खो दिए। अन्य हब्स ने 28 लाख अप्रत्यक्ष यात्री खो दिए और वास्तव में भारतीय हब्स ने 10 लाख अप्रत्यक्ष यात्री जोड़े।” इन चार सालों में भारतीय एयरलाइन्स ने 52 नए यात्री जोड़े अंतरराष्ट्रीय मार्ग.
2014 से मोदी सरकार विदेशी देशों के साथ द्विपक्षीय (उड़ान अधिकार) बढ़ाने के मामले में बहुत रूढ़िवादी रही है, जिसका दोहरा उद्देश्य देसी एयरलाइनों की रक्षा करना और देश में वैश्विक हब बनाने का समर्थन करना है। ऐतिहासिक रूप से भारत और बाकी दुनिया के बीच यात्राएं मुख्य रूप से खाड़ी या दक्षिण पूर्व एशिया जैसे नजदीकी हब के माध्यम से होती रही हैं। पिछले दशक का कदम कारगर साबित हो रहा है।
OAG का अनुमान है कि अप्रैल 2024 में भारत की अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन क्षमता 73 लाख सीटों की होगी, जो चार-पांच साल पहले इसी महीने की 62 लाख सीटों से 17% ज़्यादा है। पिछले दशक में, भारत की अंतरराष्ट्रीय क्षमता अप्रैल 2014 में 47 लाख सीटों के आधार से हर साल औसतन 4.5% बढ़ी है।
“हालांकि, जो नहीं बदला है वह है भारत की अंतरराष्ट्रीय क्षमता पर मध्य पूर्व क्षेत्र का प्रभुत्व। अप्रैल 2014 में, इस क्षेत्र की हिस्सेदारी 48% थी। अप्रैल 2024 में, यह आंकड़ा बढ़कर 50% हो गया,” इसमें कहा गया है। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि मध्य पूर्व के माध्यम से भारत में और बाहर से आने-जाने वाले लोगों की संख्या बढ़ रही है। यूएई में लगभग 36 लाख और सऊदी अरब में 26 लाख भारतीयों के साथ, भारत और इन दोनों स्थानों के बीच पॉइंट टू पॉइंट ट्रैफ़िक में भी वृद्धि हुई है।
भारत अब कुछ देशों के साथ द्विपक्षीय समझौतों पर पुनर्विचार करने के लिए तैयार है, जहाँ दोनों पक्षों की एयरलाइंस अब अधिकतम अनुमत क्षमता पर परिचालन कर रही हैं। उदाहरण के लिए, दुबई के पास कोई द्विपक्षीय समझौता नहीं बचा है, अकासा को दुबई के लिए द्विपक्षीय समझौता नहीं मिल सका क्योंकि उसके लिए कोई समझौता नहीं बचा था।
आने वाले वर्षों में इंडिगो और एआई ग्रुप के साथ-साथ अकासा जैसी अन्य कम्पनियां भी आगे बढ़ेंगी, जिससे भारत से आने-जाने वाली अंतर्राष्ट्रीय यात्राओं में भारतीय विमानन कम्पनियों की हिस्सेदारी बढ़ेगी।