केंद्र चाहता है कि प्रमुख बंदरगाहों के पास कोई अंतर्देशीय जलमार्ग टर्मिनल न हो, ‘आर्थिक हितों’ का हवाला दिया जाए

बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि योजना आईडब्ल्यूटी के विकास में तेजी लाने की है, जो अंतर्देशीय शिपिंग और नेविगेशन के लिए महत्वपूर्ण नदी धमनियां हैं, लेकिन यह भी सुनिश्चित करना है कि वे बंदरगाहों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के बजाय उन्हें पूरक बनाएं।

राष्ट्रीय जलमार्गों के साथ IWTs के विकास के लिए एक नए विनियमन में परिवर्तन पेश किया गया है। भारत 20,000 किमी से अधिक की 111 राष्ट्रीय जलमार्ग (एनडब्ल्यू) प्रणालियाँ विकसित कर रहा है – उनमें से केवल पांच चालू हैं, जबकि 2016 में 106 जोड़े गए थे।

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इस समय लगभग 50 आईडब्ल्यूटी हैं, लेकिन जैसे ही नए स्वीकृत जलमार्ग कार्गो हैंडलिंग के लिए तैयार हो जाएंगे, कई और टर्मिनलों की आवश्यकता होगी।

कई आगामी और कुछ मौजूदा एनडब्ल्यू देश के 12 प्रमुख बंदरगाहों को छूते हैं। उदाहरण के लिए, गंगा पर NW1 पश्चिम बंगाल में हल्दिया बंदरगाह को छूता है, जबकि NW3 केरल में कोच्चि में प्रमुख बंदरगाह के करीब है।

अन्य प्रमुख बंदरगाह पारादीप, कांडला, जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह, मोरमुगाओ, मैंगलोर, मुंबई, तूतीकोरिन, चेन्नई, थूथुक्कुडी और विशाखापत्तनम हैं।

इस सप्ताह मंत्रालय द्वारा जारी नियमों के अनुसार, प्रमुख बंदरगाहों की “सीमा” के भीतर एक टर्मिनल के विकास के लिए भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (आईडब्ल्यूएआई) द्वारा कोई एनओसी नहीं दी जाएगी – समुद्र में संचालन का क्षेत्र या मार्ग जो इसका उपयोग जहाजों द्वारा बंदरगाह में उतरने और बाहर जाने के लिए किया जाता है।

नए नियम सभी मौजूदा आईडब्ल्यूटी के लिए एक निश्चित समय के भीतर आईडब्ल्यूएआई से एनओसी मांगना अनिवार्य बनाते हैं।

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IWAI द्वारा स्थापित मौजूदा IWTs के हितों की रक्षा के लिए, विनियमन ने नए IWTs को अधिसूचित विशिष्टता क्षेत्र के भीतर, यानी मौजूदा IWT से एक निर्दिष्ट दूरी के भीतर विकसित होने से रोक दिया है।

ऐसे विशिष्टता क्षेत्रों को नए नियमों के प्रकाशन के 60 दिनों के भीतर आईडब्ल्यूएआई के बोर्ड की मंजूरी के साथ आईडब्ल्यूएआई द्वारा अधिसूचित किया जाएगा।

एक एनओसी पांच साल की अवधि के लिए दी जाएगी, जब तक आईडब्ल्यूटी को चालू करना होगा। आईडब्ल्यूटी के संचालन में पांच साल से अधिक की देरी पर एनओसी रद्द कर दी जाएगी।

“नियम विभिन्न मुद्दों को स्पष्ट करते हैं जिन्हें राष्ट्रीय जलमार्ग नेटवर्क के साथ बुनियादी ढांचे के विकास में बाधा माना जाता था। टर्मिनल विकास इकाई के एक अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, सरकार को इन महत्वपूर्ण नेविगेशन धमनियों को उनकी वास्तविक क्षमता का एहसास कराने के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग चैनलों के साथ बुनियादी ढांचे के विकास के लिए और प्रोत्साहन पर विचार करना चाहिए।

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IWT विकास कार्यक्रम का उद्देश्य माल और यात्रियों दोनों की आवाजाही के लिए जलमार्ग प्रणालियों को बढ़ावा देना है। 2013-14 के बाद से, अंतर्देशीय जलमार्गों के माध्यम से परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा में तेजी से वृद्धि देखी गई है, कुल यातायात वित्तीय वर्ष 2014-15 (FY15) में 29.16 मिलियन टन (mt) से बढ़कर FY24 में 133.03 mt हो गया है, जो कि एक चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर है। 18.07% और वित्त वर्ष 2014 की तुलना में छह गुना से अधिक वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है।

मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 और मैरीटाइम अमृत काल विजन 2047 द्वारा निर्धारित लक्ष्यों के तहत, सरकार का लक्ष्य कार्गो यातायात को 2030 तक 200 मिलियन टन और 2047 तक 500 मिलियन टन तक बढ़ाना है।