अफ्रीकी आसमान में हवाई आपदाएं क्यों रहती हैं? – टाइम्स ऑफ इंडिया

हाल के महीनों में, अफ्रीका के आसमान में गहन जांच के अधीन रही है क्योंकि घातक दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला ने पायलट प्रशिक्षण, नियामक प्रवर्तन, रखरखाव मानकों, मौसम की तैयारी और महाद्वीप के विमानन उद्योग की सुरक्षा से संबंधित अन्य प्रमुख मुद्दों पर सवाल उठाए हैं।6 अगस्त को, घाना की वायु सेना द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले एक हार्बिन Z-9EH सैन्य हेलीकॉप्टर ने दक्षिणी अशांति क्षेत्र में एक जंगल वाले पहाड़ी में पटक दिया, जिसमें सभी आठ यात्रियों की मौत हो गई, जिसमें रक्षा मंत्री एडवर्ड ओमेन बोमा, पर्यावरण और विज्ञान मंत्री इब्राहिम मुर्टला मुहम्मद के साथ-साथ अन्य वरिष्ठ राजनीतिक और सुरक्षा आंकड़े भी शामिल हैं।एक दिन बाद, इस त्रासदी को एक और दुर्घटना से देखा गया, जब केन्या में एमरेफ फ्लाइंग डॉक्टरों द्वारा संचालित एक सेसना एयर एम्बुलेंस ने टेकऑफ के तुरंत बाद राजधानी नैरोबी के पास एक आवासीय क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, छह लोगों का दावा किया – चार बोर्ड पर और दो जमीन पर।जनवरी में, दक्षिण सूडान की एकता राज्य से राजधानी जुबा तक तेल श्रमिकों को ले जाने वाले एक चार्टर्ड बीचक्राफ्ट 1900 डी रुबकोना काउंटी में जीपीओसी एकता हवाई पट्टी से प्रस्थान के कुछ ही मिनट बाद नीचे चला गया, जिससे सभी 21 मारे गए।जून 2024 में, मलावी ने उपराष्ट्रपति शाऊलोस चिलिमा और पूर्व प्रथम महिला पेट्रीसिया शानिल मुलुजी को एक और घातक दुर्घटना में खो दिया, जब मलावी रक्षा बल डॉर्नियर 228 विमान ने चिकनगावा वन रिजर्व एन मार्ग में मज़ुजू शहर में गिरावट दर्ज की, जिससे नौ घातकताएं हुईं।गंभीर अशांति की घटनाओं की बढ़ती रिपोर्ट, जिन्होंने नागरिक उड़ानों के दौरान कई यात्रियों को घायल कर दिया है, ने भी अफ्रीकी विमानन की ओर ध्यान आकर्षित किया है।

मानव त्रुटि – और हबिस

उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि मशीनें स्वयं समस्या नहीं हैं, यह कहते हुए कि मानवीय त्रुटि, प्रणालीगत लापरवाही, एक अपर्याप्त सुरक्षा संस्कृति, और तेजी से अप्रत्याशित मौसम के पैटर्न ऐसे कारक हैं, जो समय के साथ, इस चिंताजनक ट्रैक रिकॉर्ड के परिणामस्वरूप हुए हैं।“हवाई जहाज वफादार मशीनें हैं। वे सेवा करने के लिए बनाए गए हैं। वे इतनी अच्छी तरह से बनाए गए हैं कि (वे हैं) इस तरह से बहुत सारे निरर्थक घटकों के साथ भरी हुई हैं कि कुछ भी गलत होने से पहले, हवाई जहाज ईमानदारी से पायलटों और इंजीनियरों को हर समय में बताता है,” नाइजीरियाई एविएशन कंसल्टेंट गॉडविन इके ने डीडब्ल्यू को बताया और बैकअप सिस्टम के प्रचुरता को हाइलाइट किया।उनके विचार में, विमान आमतौर पर केवल “आसमान से बाहर गिर जाएगा क्योंकि मानव ऑपरेटर बहुत बेवफा हो सकते हैं और अधिक बार नहीं, बुरी तरह से बेईमान नहीं।”इके के अनुसार, मानव गर्व का एक निश्चित तत्व है जो अभी भी पूरी तरह से परिचालन विमान के रास्ते में मिल सकता है। Ike जोर देकर कहता है कि जब स्वचालित सिस्टम एक गलती का पता लगाते हैं तो टेक-ऑफ से इनकार करने जैसे सरल कार्रवाई करने से जीवन और मृत्यु के बीच सभी अंतर हो सकते हैं, यह जोड़कर कि नियमित रखरखाव कार्यक्रम का पालन करना भी महत्वपूर्ण है।उन्होंने कहा, “उस विमान को रखरखाव के लिए बदल दें।

मौसम का ध्यान रखें

घाना के केंद्रीय विश्लेषण और पूर्वानुमान कार्यालय के प्रमुख फेलिसिटी अहफियानो के लिए, अधिक खतरा जमीन पर तैयारियों और प्रतिक्रिया के बारे में कम है, बल्कि आसमान में है। वह चेतावनी देती है कि जलवायु परिवर्तन ने दुनिया भर में वातावरण के उच्च स्तर में मौसम के पैटर्न को प्रभावित किया है, जिससे कुछ खतरों को कम अनुमानित किया गया है।“जब विमानन उद्योग की बात आती है, तो मौसम एक महत्वपूर्ण कारक है। पहले भाग का संवहन गतिविधियों के साथ करना है। यह गरज के बादलों का गठन है। एक और दृश्यता के साथ करना है। एक और एक हवा के कतरनी के साथ करना है। कुछ क्षेत्रों को सामान्य से अधिक बारिश हो रही है, “उसने कहा।“विमान के संचालन को प्रभावित करने वाली संवहन गतिविधियों के अलावा, स्पष्ट मौसम अशांति या स्पष्ट वायु अशांति है, जो विमान के संचालन को भी प्रभावित करता है।”Ahafianyo की टीम विमान के सुरक्षित और उचित संचालन के लिए विभिन्न, महत्वपूर्ण जानकारी के साथ हेलीकॉप्टर प्रदान करती है। इसमें “आकाश में उड़ान के स्तर 600 से 12,000 फीट तक वातावरण की ऊर्ध्वाधर प्रोफ़ाइल, दिन के लिए उष्णकटिबंधीय सीमा स्थान,” और “अगर कोई कैंची हो सकती है जो उनके संचालन को परेशान कर सकती है।”लेकिन हर पायलट सुनता है, वह कहती है: “मैं एक बार एक विमानन पूर्वानुमान था, और देख सकता था कि कुछ पायलट मौसम की परवाह नहीं करते हैं।” जब लगातार मौसम की समस्याओं का सामना करना पड़ा, तो इके ने तर्क दिया, पायलटों को “निकटतम हवाई अड्डे पर जाना चाहिए, और घोषणा की कि वे एक आपातकालीन लैंडिंग करना चाहते हैं।”हालांकि, उन्होंने कहा कि कभी -कभी पायलटों ने इस मानक प्रोटोकॉल का बहुत देर से पालन करने का फैसला किया – खासकर जब सरकारी मंत्रियों और अन्य प्रभावशाली नेताओं को परिवहन किया जाता है, जिनके समय आपातकालीन लैंडिंग और यात्रा के रुकावट के लिए बहुत कीमती प्रतीत हो सकता है।

अंतर्राष्ट्रीय मानकों की अफ्रीका की लापरवाही

दोनों विश्लेषकों ने इस बात पर प्रकाश डाला कि हालिया दुर्घटनाओं ने भी गहरी राजनीतिक और नियामक विफलताओं को उजागर किया।कमजोर सरकारी निरीक्षण, एक असंगत सुरक्षा संस्कृति, और बढ़ती ईंधन की कीमतों से बढ़ते आर्थिक दबाव के साथ -साथ स्पेयर पार्ट्स को प्राप्त करने की उच्च लागत सभी ने लगातार बढ़ते जोखिमों को बनाने के लिए संयुक्त किया।इके ने यह भी कहा कि जबकि कॉकपिट में मानवीय त्रुटि के मुद्दे को संबोधित किया जाना चाहिए, जमीन पर मानव लापरवाही की समस्या और भी अधिक हो सकती है।जब तक अफ्रीका के विमानन उद्योग ने उच्चतम हवाई यातायात मानकों को पकड़ा, तब तक उन्होंने कहा, पायलटों को हर यांत्रिक अलर्ट और प्रत्येक मौसम की चेतावनी को एक निर्देश के रूप में इलाज करने के लिए कहा जाना चाहिए, न कि एक सुझाव।इस बीच अंतर्राष्ट्रीय विमानन निकायों ने भी बार -बार अफ्रीकी सरकारों से अपने सुरक्षा मानकों के प्रवर्तन को मजबूत करने और बढ़ती जलवायु अस्थिरता के लिए बेहतर अनुकूल होने के लिए आग्रह किया है, क्योंकि प्रत्येक दुर्घटना आगे सार्वजनिक ट्रस्ट को मिटा देती है।