यूरोपीय संघ के दहन इंजन प्रतिबंध को हटाने से कार किराये पर भय क्यों है – द टाइम्स ऑफ इंडिया

यूरोप का ऑटो उद्योग 10 दिसंबर को यूरोपीय संघ की ओर से एक बड़ी घोषणा के लिए तैयार है, जिसमें यूरोपीय आयोग के प्रस्तावित 2035 दहन इंजन चरण-आउट में महत्वपूर्ण बदलाव देखने को मिल सकते हैं।हालाँकि, कार निर्माताओं और अन्य प्रभावित क्षेत्रों जैसे कार रेंटल और कार लीजिंग कंपनियों के दबाव के बीच, घोषणा को अब जनवरी तक टाला जा सकता है।“हम अभी भी इस पर काम कर रहे हैं,” यूरोपीय संघ के सतत परिवहन और पर्यटन आयुक्त अपोस्टोलोस त्ज़िट्ज़िकोस्टास ने इस सप्ताह जर्मन बिजनेस अखबार हैंडेल्सब्लैट को बताया। “हम एक ऑटोमोटिव पैकेज पेश करना चाहते हैं जो वास्तव में व्यापक है और सभी आवश्यक पहलुओं को शामिल करता है।”हाल के सप्ताहों में कई मीडिया रिपोर्टों ने सुझाव दिया है कि यूरोपीय संघ आयोग 2030 तक किराये, पट्टे और कंपनी-कार बाजारों के विद्युतीकरण को मजबूर करने की योजना बना रहा है, जबकि सभी आंतरिक दहन इंजनों पर 2035 के व्यापक प्रतिबंध में काफी ढील दी जाएगी और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के विकल्पों की अनुमति दी जाएगी।एक प्रमुख कार रेंटल कंपनी के एक अधिकारी ने डीडब्ल्यू को बताया कि, यूरोपीय संघ के साथ उनकी चर्चा के आधार पर, वे उम्मीद करते हैं कि यूरोपीय संघ उन लोगों के लिए सख्त इलेक्ट्रिक वाहन कोटा का प्रस्ताव करेगा जिन्हें बेड़े ऑपरेटरों के रूप में जाना जाता है।उन्होंने कहा कि चर्चाओं से पता चला है कि कार रेंटल, कार लीजिंग और कंपनी-कार ऑपरेटरों को 2030 तक 90% या उससे अधिक कोटा का सामना करना पड़ सकता है।कार्यकारी ने कहा, “आयोग बातचीत या चर्चा की तलाश में नहीं है, यह हमारी धारणा है।”यूरोपीय संघ आयोग ने कहा कि उसके पास वार्ता के संबंध में जोड़ने के लिए कोई टिप्पणी नहीं है। एक प्रवक्ता ने डीडब्ल्यू को बताया कि आगामी पैकेज की तैयारी “जारी” थी।

रियायतें देने की गुहार

2022 में, यूरोपीय संघ के 27 सदस्य देश 2035 तक CO2 उत्सर्जित करने वाले वाहनों के नए पंजीकरण को रोकने पर सहमत होकर नई दहन इंजन कारों की बिक्री पर प्रभावी ढंग से प्रतिबंध लगाने के लिए एक समझौते पर पहुंचे। इसका उद्देश्य 2050 तक जलवायु-तटस्थ बनने की ब्लॉक की रणनीति के हिस्से के रूप में कार क्षेत्र के उच्च उत्सर्जन को कम करना था।हालाँकि, यूरोप का कार क्षेत्र हाल के वर्षों में कई समस्याओं से जूझ रहा है, विद्युतीकरण में बदलाव की तकनीकी चुनौती और चीन से भारी प्रतिस्पर्धा के साथ संघर्ष कर रहा है।जर्मन चांसलर फ्रेडरिक मर्ज़ उन लोगों में से हैं जो यूरोपीय संघ से 2035 की कट-ऑफ तारीख को नरम करने का आग्रह कर रहे हैं। उन्होंने ब्रुसेल्स से प्लग-इन हाइब्रिड, बैटरी हाइब्रिड और कुछ रेंज-विस्तारित इलेक्ट्रिक सिस्टम सहित विभिन्न प्रौद्योगिकियों के लिए छूट मांगी है जो बैटरी को चार्ज करने के लिए पेट्रोल-संचालित जनरेटर का उपयोग करते हैं।मर्ज़ ने कहा, “कुशल, हाइब्रिड सिस्टम के विकास में अधिक प्रयास और पैसा निवेश करना अधिक उपयुक्त और व्यावहारिक है जो एक तरफ आंतरिक दहन इंजन और दूसरी तरफ इलेक्ट्रिक गतिशीलता की दुनिया का सबसे अच्छा संयोजन करेगा।”यूरोप की प्रमुख कार निर्माता कंपनियां जर्मन सरकार के कदम का समर्थन करती हैं।प्रीमियम कार निर्माता बीएमडब्ल्यू ने डीडब्ल्यू को दिए एक बयान में कहा, “ईयू आयोग बाजार की वास्तविकताओं को नजरअंदाज कर रहा है और अपने प्रमुख उद्योगों में से एक में रोजगार और प्रतिस्पर्धा को खतरे में डाल रहा है।” “यह महत्वपूर्ण है कि CO2 नियमों को तुरंत फिर से डिज़ाइन किया जाए।”कंपनी को उम्मीद है कि यूरोपीय संघ आयोग अपनी घोषणा करने से पहले जर्मन प्रस्ताव पर गंभीरता से विचार करेगा। बयान में कहा गया, “हम आश्वस्त हैं कि सभी ड्राइव सिस्टम योगदान दे सकते हैं और उन्हें योगदान देना ही चाहिए।” “प्रभावी जलवायु संरक्षण के लिए महत्वाकांक्षी लेकिन यथार्थवादी दिशानिर्देशों की आवश्यकता है, न कि ऐसे लक्ष्य जो बाज़ार से अलग हों।”जब प्लग-इन हाइब्रिड की बात आती है तो बीएमडब्ल्यू जैसे जर्मन ब्रांड विशेष रूप से प्रभावी होते हैं। मर्सिडीज के साथ, वोक्सवैगन और ऑडी, वर्ष के पहले दस महीनों में यूरोपीय संघ में सभी प्लग-इन हाइब्रिड बिक्री में उनकी हिस्सेदारी 41% से अधिक थी। प्लग-इन हाइब्रिड के पक्ष में 2035 के प्रतिबंध में ढील से उन्हें काफी लाभ होगा।

वाणिज्यिक बेड़े संचालक गहराई से चिंतित हैं

फिर भी, कार निर्माता चिंतित हैं कि 2035 प्रतिबंध में किसी भी तरह की नरमी से वाणिज्यिक बेड़े पर संभावित कोटा की भरपाई हो जाएगी, जिसमें यूरोप में सभी नई कार पंजीकरणों का लगभग 60% शामिल है। कार रेंटल कंपनियां विशेष रूप से चिंतित हैं।सबसे बड़ी यूरोपीय कार रेंटल कंपनियों में से एक, सिक्स्ट, यूरोपीय संघ की कथित योजनाओं के विरोध में मुखर रही है।इसमें कहा गया है कि पूरे यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग बुनियादी ढांचे की पुरानी कमी विद्युतीकरण की दिशा में किसी भी प्रयास को कमजोर करती है।कंपनी के प्रवक्ता ने डीडब्ल्यू को बताया, “चर्चा के तहत विनियमन यूरोप में सभी नए पंजीकरणों में से 60% से अधिक को प्रभावित करेगा और दहन इंजन प्रतिबंध को लगभग आठ साल तक प्रभावी ढंग से आगे लाएगा।”सिक्सट का तर्क है कि “समय से पहले कोटा” ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण बैटरी और खनिज उत्पादन के लिए चीन पर यूरोप की मौजूदा निर्भरता को और गहरा कर देगा।प्रवक्ता ने कहा, “ऐसा परिवर्तन जो निर्भरता बढ़ाता है और रोजगार कम करता है, गलत दिशा में जा रहा है।” “किसी भी नियामक ढांचे को वास्तविक दुनिया की स्थितियों – चार्जिंग बुनियादी ढांचे, ग्रिड क्षमता, वाहन की उपलब्धता और ग्राहक की मांग के साथ जोड़ा जाना चाहिए।”सिक्स्ट के जनरल काउंसिल एंड्रयू माउंटस्टेफेंस ने डीडब्ल्यू को बताया कि कंपनी उत्सर्जन-मुक्त गतिशीलता के लिए प्रतिबद्ध है। हालाँकि, ग्राहकों की प्राथमिकता अभी भी डीजल और पेट्रोल कारों की ओर अधिक है।उन्होंने कहा, “हमें बस यह महसूस करना था कि कई ग्राहक अभी भी उस गति से चलने के लिए तैयार नहीं थे जिस गति से हम जाना चाहते थे,” उन्होंने कहा कि पूरे यूरोप में चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी इसका एक केंद्रीय कारण था।

धीमे ईवी अपनाने से मुनाफे पर असर पड़ता है

कई कार रेंटल और कार शेयरिंग कंपनियों ने इलेक्ट्रिक मॉडल में निवेश किया है, लेकिन ग्राहकों की रुचि की कमी के कारण भारी नुकसान हुआ है।हर्ट्ज़ ने 2024 में $2.9 बिलियन (€2.49 बिलियन) की भारी हानि की सूचना दी, जिसका मुख्य कारण हजारों टेस्ला कारों में असफल निवेश था, जिनका रखरखाव करना महंगा था और ग्राहक बड़े पैमाने पर इससे दूर रहते थे।चार्जिंग बुनियादी ढांचे और ग्राहकों की मांग से जुड़ी समस्याएं व्यापक हैं और इससे पहले की उच्च उम्मीदें सीमित हो गई हैं कि यूरोपीय लोग कितनी जल्दी इलेक्ट्रिक ड्राइविंग अपनाएंगे।जबकि यूरोपीय संघ में इलेक्ट्रिक वाहनों के नए पंजीकरण 2017 से 2023 तक नाटकीय रूप से बढ़े, 2024 में गिरावट आई और 2025 में पंजीकृत केवल 17% कारों के पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने की उम्मीद है।कंसल्टिंग फर्म मैकिन्से में सेंटर फॉर फ्यूचर मोबिलिटी के प्रमुख पैट्रिक शॉफस का कहना है कि वह उम्मीद करेंगे कि ईयू आयोग जो भी अपडेट लाएगा, उसमें “उन वास्तविकताओं को ध्यान में रखा जाएगा”।उन्होंने डीडब्ल्यू को बताया, “संक्रमण की गति शायद उतनी तेज नहीं है जितनी हमने उम्मीद की थी या योजना बनाई थी।” उन्होंने यह भी कहा कि यह महत्वपूर्ण है कि कोई भी नीति मंच डीकार्बोनाइजेशन और आर्थिक सफलता दोनों को “समग्र दृष्टिकोण का हिस्सा” मानता है।इस बात पर जोर देते हुए कि दीर्घकालिक विद्युतीकरण ही भविष्य होगा, शॉफस ने हालांकि कहा कि बाजार “अलग हो रहे हैं” और विभिन्न क्षेत्र अलग-अलग गति से आगे बढ़ रहे हैं। “इसलिए यह संक्रमण अवधि महत्वपूर्ण है, और इस अवधि के दौरान आर्थिक सफलता बनाए रखना बिल्कुल महत्वपूर्ण है।”