स्वायत्त ड्राइविंग चेहरों की बाधाओं में नेतृत्व करने के लिए जर्मनी की बोली – टाइम्स ऑफ इंडिया

पैडरबोर्न हवाई अड्डे के आधार पर, इंजीनियर माइकल स्पेंगलर ने प्रदर्शित किया कि जर्मनी में स्व-ड्राइविंग तकनीक कितनी दूर है। वह अपने स्मार्टफोन में एक मार्ग में प्रवेश करता है, एक बटन टैप करता है और अपने हाथों को अपनी गोद में ले जाता है। छोटी कार को रोल करना शुरू हो जाता है, इत्मीनान से 7 किलोमीटर प्रति घंटे (4 मील प्रति घंटे) इमारतों और पार्क किए गए वाहनों के बीच नेविगेट करना।ऑग्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंसेज के शोधकर्ता ने ड्राइवर की सीट पर बैठने के दौरान कहा, “यह तेजी से जा सकता है – 20 से 25 किलोमीटर प्रति घंटे कोई समस्या नहीं है।”कैमरे, रडार, तथाकथित प्रकाश का पता लगाने और रेंजिंग (लिडार) सेंसर और एक उच्च-प्रदर्शन वाले कंप्यूटर कार को पाठ्यक्रम पर रखते हैं। एक छोटे से लूप के बाद, वाहन गंतव्य पर अपने दम पर ब्रेक लगाता है, जहां एक भीड़ भी स्वायत्त ड्राइविंग का पहला स्वाद प्राप्त करने की प्रतीक्षा करती है।इस कार्यक्रम का आयोजन NEMO (NEW MOBILITY) PADERBORN द्वारा किया गया था, जो शिक्षाविदों और उद्योग के 75 भागीदारों का गठबंधन था। देश भर के कई अन्य कंसोर्टिया की तरह, यह जर्मनी को प्रौद्योगिकी में नेतृत्व की भूमिका का दावा करने में मदद करने की उम्मीद करता है।लेकिन जर्मनी में चुनौतियां खड़ी हैं। उच्च कार स्वामित्व, एक मजबूत टैक्सी लॉबी और एक अच्छी तरह से विकसित सार्वजनिक पारगमन नेटवर्क नए लोगों के लिए गतिशीलता बाजार में बहुत कम जगह छोड़ देता है। एक बार सरकार के फंडिंग के सूखने के बाद कई परियोजनाओं ने बाहर कर दिया है।

ऊर्जा-कुशल झुंड

जर्मनी ने स्तर 4 स्वायत्तता को अधिकृत किया है, जो यात्रियों को यात्रा करते समय सोने, काम करने या फिल्मों को देखने की अनुमति देता है, बशर्ते कि वाहन पूर्ववर्ती मार्गों पर या दूरस्थ पर्यवेक्षण के तहत काम करते हैं।लेकिन जर्मन मोटर चालकों के एसोसिएशन ADAC के अनुसार, प्रगति आंशिक रूप से धीमी है क्योंकि जर्मन निर्माताओं के लिए एक अपरिपक्व प्रणाली के साथ श्रृंखला उत्पादन में जाना बिल्कुल अकल्पनीय है।और इसलिए, जबकि ड्राइवरलेस टैक्सियाँ पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के कुछ हिस्सों में एक सामान्य दृष्टि हैं, जर्मन तैनाती निश्चित, स्थानीय मार्गों पर शटल और मिनीबस तक सीमित हैं।म्यूनिख और मोनहेम जैसे कई जर्मन शहर और शहर स्वायत्त ड्राइविंग का परीक्षण कर रहे हैं, और भले ही इस तरह की कार के साथ एक भी दुर्घटना नहीं हुई है, पारंपरिक कार ड्राइवरों को कथित तौर पर उनकी अत्यधिक सतर्क ड्राइविंग शैली से नाराज किया गया है।नेमो इसे बदलना चाहता है। इसकी अवधारणा में हल्के स्वायत्त कैब का “झुंड” शामिल है, जो छोटी यात्राओं और पहले और अंतिम-मील कनेक्शन को संभालता है। लंबी दूरी के लिए, कारें अपने गंतव्यों के पास अलग करने से पहले एक काफिले का गठन करते हुए, एक स्वायत्त ट्रैक्टर इकाई के लिए स्वचालित रूप से युगल कर सकती हैं।अगस्त के अंत में, पहले कैब को हवाई अड्डे के मैदान पर स्वायत्त रूप से ड्राइव करने की अनुमति दी गई थी। बड़ा ट्रैक्टर वाहन अभी भी विकास के अधीन है, 2026 तक पैडरबोर्न में पहला वाणिज्यिक रोलआउट अपेक्षित है।ऊर्जा दक्षता परियोजना का कॉलिंग कार्ड है। चार यात्रियों के लिए डिज़ाइन की गई कैब, एक पारंपरिक कार के आधे वजन वाले हैं और केवल छोटी बैटरी ले जाते हैं, जो उनकी सीमा को सीमित करते हैं।क्षतिपूर्ति करने के लिए, ट्रैक्टर यूनिट “अपनी बैटरी, हाइड्रोजन टैंक और ईंधन सेल द्वारा संचालित,” उन्हें इस कदम पर रिचार्ज करेगी, “पैडरबोर्न विश्वविद्यालय के थॉमस ट्रॉस्टर ने कहा, ट्रैक्टर यूनिट की स्लिपस्ट्रीम में यात्रा करने से कैब्स की ऊर्जा खपत भी कम हो जाती है।“हम स्वायत्तता के लिए मौजूदा कारों को वापस नहीं ले रहे हैं; हम पूरी तरह से नए वाहनों का निर्माण कर रहे हैं,” ट्रॉस्टर ने डीडब्ल्यू को बताया।

ग्रामीण गतिशीलता

म्यूनिख स्टार्टअप Inyo स्वायत्त कारों की आपूर्ति कर रहा है, जबकि होलोन – जर्मन ऑटो आपूर्तिकर्ता बेंटेलर का एक स्पिनऑफ – ट्रैक्टर इकाइयों को विकसित कर रहा है।सेवा को टैक्सी से सस्ता होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन बस से जाने से ज्यादा महंगा नहीं है। “यह इस बात पर निर्भर करता है कि यात्री प्रतीक्षा समय को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं, सामान है और क्या वे सवारी के दौरान दूसरों को शामिल करने के लिए स्वीकार करते हैं,” ट्रॉस्टर ने कहा। उदाहरण के लिए, एक महिला एक अतिरिक्त शुल्क के लिए रात में अकेले अपने लिए एक वाहन बुक करना चाह सकती है।NEMO मॉडल को “व्यक्तिगत सार्वजनिक पारगमन” के रूप में वर्णित करता है, विशेष रूप से ग्रामीण क्षेत्रों के अनुकूल जहां बसें अनैतिक हैं।पैडरबोर्न के पास एक गाँव एटलन, उनमें से है। 2024 में, इसे इलेक्ट्रिकल एंड इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर्स इंस्टीट्यूट द्वारा “वर्ल्ड्स स्मार्टस्ट” नामित किया गया था, जो इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरिंग में तकनीकी पेशेवरों के लिए दुनिया का सबसे बड़ा पेशेवर एसोसिएशन है।डीडब्ल्यू के साथ बात करते हुए, एटलन के मेयर उलरिच अहले ने कहा कि समुदाय पांच साल से तथाकथित ई-विलेज कार सेवा चला रहा है, जिसमें लोग स्मार्टफोन के माध्यम से सवारी बुक कर सकते हैं। ड्राइवर के लाइसेंस के बिना निवासियों के लिए एक सेवा “अगला तार्किक कदम” होगी, उन्होंने कहा कि एटलन ने पहले ही गाँव का एक 3 डी डिजिटल ट्विन बनाया था, जहां स्वायत्त कैब ने वस्तुतः ड्राइविंग शुरू कर दी है।

पायलटों से लेकर मुख्यधारा तक

कहीं और, जर्मनी के सबसे बड़े शहर के प्रयोग तेजी से आगे बढ़ रहे हैं। हैम्बर्ग में, ट्रांजिट ऑपरेटर होचबाहन होलोन और वोक्सवैगन सहायक मिया के साथ साझेदारी में लगभग 20 स्वायत्त वाहनों को तैनात कर रहे हैं। बेड़े में छोटे समूहों के लिए 15 यात्रियों और वोक्सवैगन (VW) इलेक्ट्रिक कारों के लिए मिनीबस शामिल होंगे।प्रारंभ में, सुरक्षा ड्राइवर मौजूद होंगे, लेकिन वाहन निश्चित मार्गों या शेड्यूल के बिना काम करेंगे। परीक्षण उपयोगकर्ता घनी आबादी वाले 37-वर्ग-किलोमीटर क्षेत्र के भीतर एक ऐप के माध्यम से सवारी बुक करने में सक्षम होंगे।एसोसिएशन ऑफ जर्मन ट्रांसपोर्ट कंपनियां (VDV) पहले नियमित स्तर की 4 सेवाओं की भविष्यवाणी करती है जो पांच साल के भीतर लॉन्च हो सकती है। वाहन तकनीकी रूप से परिपक्व और कानूनी रूप से अनुमति दी जाती हैं।लेकिन यह चेतावनी देता है कि स्वायत्त ड्राइविंग जर्मनी के यातायात और भूमि-उपयोग की समस्याओं को हल नहीं करेगा यदि यह देश की 48 मिलियन निजी कारों को एक-एक के लिए बदल देता है। इसके बजाय, ड्राइवरलेस बेड़े को सार्वजनिक पारगमन प्रणाली में एकीकृत किया जाना चाहिए, और स्केलिंग अप सस्ते नहीं आएगा। इसलिए, अस्थायी पायलट परियोजनाओं को जारी रखने के बजाय, उद्योग समूह चाहता है कि जर्मन सरकार एक राष्ट्रव्यापी रोलआउट का समर्थन करे। तभी, यह तर्क देता है, क्या सरकार स्वायत्त गतिशीलता में एक वैश्विक नेता बनने की प्रतिज्ञा कर सकती है।