क्या अबू धाबी की मसदार शहर ड्राइवरलेस कार वास्तव में उन्नत है? ड्राइवरलेस टेक के स्तर को समझाया गया | विश्व समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया

मसदार शहर के स्वायत्त वाहन परीक्षण शुरू होते हैं

मसदार सिटी में, अबू धाबी के बाहरी इलाके में एक कॉम्पैक्ट शहरी विकास, एक शांत लेकिन महत्वपूर्ण प्रयोग चल रहा है। अपनी स्वच्छ-ऊर्जा साख और स्थिरता महत्वाकांक्षाओं के लिए जाने जाने वाले शहर ने स्तर 4 स्वायत्त वाहनों के वास्तविक दुनिया का परीक्षण शुरू कर दिया है, जो स्व-ड्राइविंग परिवहन की ओर वैश्विक दौड़ में एक महत्वपूर्ण कदम है।परीक्षण MASDAR CITY, एकीकृत परिवहन केंद्र (ITC), स्मार्ट और ऑटोनॉमस सिस्टम्स काउंसिल (SASC), और सॉल्यूशंस+, मुबदला के तहत एक गतिशीलता प्रदाता से जुड़े एक समन्वित प्रयास का हिस्सा है। इन संस्थाओं ने एक नियंत्रित पायलट परियोजना शुरू की है जो शहर के प्रमुख बिंदुओं के माध्यम से 2.4 किलोमीटर के लूप पर अत्यधिक स्वचालित वाहनों को रखता है, जिसमें कार्यालय भवनों, खुदरा केंद्रों और आवासीय ब्लॉकों सहित।यह पहली बार नहीं है जब अबू धाबी ने स्वायत्त परिवहन का पता लगाया है। 2010 में, मसदार ने प्रारंभिक-पीढ़ी के ड्राइवरलेस पॉड्स को फ्यूचरिस्टिक, कम-उत्सर्जन गतिशीलता की दृष्टि के हिस्से के रूप में पेश किया। इस वर्तमान चरण को और अधिक महत्वपूर्ण बनाता है कि ये वाहन स्तर 4 स्वायत्तता के तहत काम कर रहे हैं, एक स्तर जिस पर वाहन एक विशिष्ट, जियोफेन्ड वातावरण के भीतर अपने दम पर ड्राइविंग के सभी पहलुओं का प्रबंधन कर सकता है। मानव रहने वाले को हस्तक्षेप करने की कोई उम्मीद नहीं है। यह वही है जो स्वचालन के पहले चरणों से स्तर 4 को अलग करता है, और यह समझने में एक महत्वपूर्ण विवरण है कि यह परीक्षण क्यों मायने रखता है।

स्तर 4 समझाया: वाहन स्वचालन के छह चरणों में से एक

अबू धाबी में क्या सामने आ रहा है, इसकी सराहना करने के लिए, यह समझना आवश्यक है कि वास्तव में स्तर 4 स्वायत्तता का क्या मतलब है। सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (SAE) ने शून्य स्वचालन (स्तर 0) से लेकर पूरी तरह से स्वायत्त संचालन (स्तर 5) तक स्वचालन के एक पदानुक्रम को रेखांकित किया है। यहां बताया गया है कि यह कैसे टूट जाता है:

स्तर 3 और स्तर 4 के बीच का अंतर सुविधा की बात नहीं है, यह नियंत्रण और जिम्मेदारी के बारे में है। स्तर 4 वाहनों को उनके ऑपरेटिंग वातावरण की सीमा के भीतर ड्राइविंग कार्य का पूरा शुल्क लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उन्हें उसी तरह से एक फॉलबैक ह्यूमन ड्राइवर की आवश्यकता नहीं है जिस तरह से लेवल 3 कारें करते हैं। व्यावहारिक रूप से, इसका मतलब है कि मसदार शहर में एक स्तर 4 वाहन को अपने मार्ग को नेविगेट करने, पैदल चलने वालों से बचने, पर्यावरणीय संकेतों का जवाब देने और मानव सहायता के बिना विशिष्ट सड़क स्थितियों को संभालने में सक्षम होना चाहिए।

अबू धाबी क्यों?

इस तरह के परीक्षण के लिए अबू धाबी एक उल्लेखनीय स्थान के रूप में उभर रहा है, कई कारण हैं।

सॉल्यूशंस+जैसे गतिशीलता प्रदाताओं के दृष्टिकोण से, परीक्षण उनकी तकनीक को परिष्कृत और स्थानीय बनाने का मौका प्रदान करता है। कंपनी के मुख्य परिचालन अधिकारी, अली अलीफी के अनुसार, अत्याधुनिक बुनियादी ढांचे और वास्तविक दुनिया की स्थितियों का अनूठा मिश्रण मसदार को स्केलिंग से पहले एवी का परीक्षण करने के लिए एक आदर्श स्थान बनाता है। यह एक ऐसी सेटिंग है जो नियंत्रण और जटिलता दोनों प्रदान करती है, प्रदर्शन और विश्वसनीयता में सुधार के लिए आवश्यक दो तत्व।

वर्तमान चरण के दौरान, वाहनों की निगरानी की जाती है, जबकि वे 2.4 किलोमीटर का मार्ग चलाते हैं जो सीमेंस बिल्डिंग, नॉर्थ कार पार्क, सेंट्रल पार्क और एक रिटेल हब जैसे स्थानों को जोड़ता है। मार्ग उन क्षेत्रों के माध्यम से हवा करता है जो पैदल यात्री गतिविधि, व्यावसायिक कार्यालयों और हल्के यातायात को जोड़ते हैं। प्रारंभ में, सुरक्षा अधिकारियों को वाहनों में बैठाया जाता है, लेकिन लक्ष्य अंततः एक केंद्रीकृत नियंत्रण कक्ष से दूर से बेड़े को संचालित करना है। यहां परीक्षण का आकलन करने के लिए क्या डिज़ाइन किया गया है:

यह सिर्फ एक प्रौद्योगिकी डेमो से अधिक है। इन परीक्षणों का परिणाम शहरी नियोजन, बीमा ढांचे, सार्वजनिक परिवहन नीतियों के आकार को प्रभावित करेगा, और अगले दशक में शहरों के साथ निवासियों ने जिस तरह से बातचीत की।

अन्य देशों का परीक्षण स्तर 4 स्वचालन

मसदार सिटी का परीक्षण अबू धाबी को वास्तविक दुनिया की सेटिंग्स में सक्रिय रूप से स्तर 4 स्वायत्त वाहनों का परीक्षण करने वाले क्षेत्रों के एक छोटे लेकिन बढ़ते समूह के बीच रखता है। अमेरिका और चीन में इसी तरह के प्रयास चल रहे हैं। वेमो, अल्फाबेट की सहायक कंपनी, एरिज़ोना में एक स्तर 4 टैक्सी सेवा का संचालन कर रही है, जबकि Baidu ने चुनिंदा चीनी शहरों में रोबोटैक्सी बेड़े लॉन्च किया है। फ्रांस के नव्या और कनाडा के मैग्ना जैसी कंपनियां व्यावसायिक उपयोग के लिए स्तर 4-सक्षम वाहन भी विकसित कर रही हैं। फिर भी इनमें से अधिकांश परियोजनाएं नियामक बाधाओं और असमान बुनियादी ढांचे से लेकर सार्वजनिक हिचकिचाहट तक महत्वपूर्ण बाधाओं का सामना करती हैं। अमेरिका में, स्तर 3 और 4 वाहनों के रोलआउट को राज्य कानूनों के एक पैचवर्क द्वारा धीमा कर दिया जाता है। यहां तक कि ऑडी के स्तर 3 A8L, तकनीकी रूप से स्व-ड्राइविंग कार्यों के लिए सक्षम, जर्मनी में पूर्ण तैनाती के बावजूद, नियामक अंतराल के कारण अमेरिकी बाजार के लिए वापस स्केल किया गया था। अबू धाबी को अलग करने के लिए इसका केंद्रीकृत शासन, समन्वित योजना और मजबूत वित्तीय समर्थन है। इसे खंडित अनुमोदन प्रणालियों को नेविगेट करने की आवश्यकता नहीं है। यदि सुरक्षा बेंचमार्क को पूरा किया जाता है, तो प्रौद्योगिकी को स्केल करना एक तार्किक कदम बन जाता है, न कि कानूनी चुनौती।

आगे की सड़क

प्रगति के बावजूद, प्रमुख चुनौतियां बनी हुई हैं। साइबर सुरक्षा एक प्रमुख चिंता का विषय है, क्योंकि जुड़े वाहन अभी भी डिजिटल खतरों के प्रति संवेदनशील हैं। सार्वजनिक ट्रस्ट भी कम है, अधिकांश लोग ड्राइवर रहित कारों के बारे में असहज रहते हैं जब तक कि वर्तमान परिवहन की तुलना में सुरक्षित साबित न हो।बीमा से लेकर दुर्घटना की देयता तक कानूनी और नैतिक मुद्दे, प्रौद्योगिकी से अधिक गोद लेने को धीमा कर रहे हैं।गोल्डमैन सैक्स का अनुमान है कि 2030 तक, वैश्विक नई कार की बिक्री का 10% तक स्तर 3 वाहन हो सकते हैं। लेकिन वहां पहुंचने के लिए, उद्योग को सभी छह स्वचालन स्तरों के माध्यम से लगातार आगे बढ़ना चाहिए, और स्तर 4 अभी भी मुख्यधारा से दूर है।मसदार सिटी जैसे परीक्षण आवश्यक हैं। वे डेटा, आकार नीति प्रदान करते हैं, और शहरों को तैयार करने में मदद करते हैं, न केवल होशियार वाहनों के लिए, बल्कि उन प्रणालियों के लिए जिन्हें उनका समर्थन करने की आवश्यकता होगी।