‘सलाहकार, अनिवार्य नहीं’: क्या एफएए फ्लैग फ्यूल कंट्रोल स्विच ने 2018 में बोइंग जेट्स पर जारी किया था? क्या AI 171 जांच रिपोर्ट कहती है | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया

नई दिल्ली: अहमदाबाद में एयर इंडिया क्रैश पर प्रारंभिक रिपोर्ट ने खुलासा किया कि 2018 की एक अमेरिकी रिपोर्ट ने “ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के विघटन की क्षमता को ध्वजांकित किया था।” रिपोर्ट के अनुसार, दिसंबर 2018 में जारी किए गए फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) स्पेशल एयरवर्थनेस इंफॉर्मेशन बुलेटिन (एसएआईबी) नंबर एनएम -18-33 ने बोइंग विमान में ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग फीचर के संभावित विघटन को चिह्नित किया, जिसमें बी 787-8 भी समान भाग संख्या के साथ फिट किया गया।“यह विशेष एयरवर्थनेस सूचना बुलेटिन (SAIB) बोइंग कंपनी मॉडल 717-200 हवाई जहाज के पंजीकृत मालिकों और ऑपरेटरों को सलाह देने के लिए है; मॉडल 737-700, -700C, -800, और -900ER सीरीज़ एयरप्लेन; मॉडल 737-8 और -9 एयरप्लान; 757-200, -200CB, -200pf, और -300 श्रृंखला हवाई जहाज 767-200, -300, -300F, -400ER, और -2C श्रृंखला एयरप्लेन 787-8, -9, और MD -11F एयरप्लेन; लॉकिंग फीचर, “रिपोर्ट में कहा गया है।

“यदि लॉकिंग सुविधा को विघटित किया जाता है, तो स्विच को संक्रमण के दौरान स्विच को उठाए बिना दो पदों के बीच स्थानांतरित किया जा सकता है, और स्विच को अनजाने संचालन की क्षमता के संपर्क में लाया जाएगा। स्विच के अनजाने संचालन के परिणामस्वरूप एक अनपेक्षित परिणाम हो सकता है, जैसे कि इन-फ़्लाइट इंजन शटडाउन,” यह कहा गया है।हालांकि, रिपोर्ट में पता चला है कि सुझाए गए निरीक्षणों को नहीं किया गया था क्योंकि एफएए रिपोर्ट “सलाहकार नहीं थी और अनिवार्य नहीं थी।”

ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा क्या है?

ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा एक सुरक्षा तंत्र है जिसका उपयोग कुछ विमानों में किया जाता है ताकि इंजन के ईंधन नियंत्रण स्विच के अनजाने में शटऑफ या गलतफहमी को रोका जा सके। ईंधन नियंत्रण स्विच में अनजाने संचालन को रोकने के लिए एक लॉकिंग सुविधा है जिसके परिणामस्वरूप ईंधन आपूर्ति और ईंधन कटऑफ पदों के बीच अनपेक्षित स्विच आंदोलन हो सकता है। स्विच को एक स्थिति से दूसरी स्थिति में स्थानांतरित करने के लिए जहां लॉकिंग सुविधा लगी हुई है, पायलट के लिए स्विच स्थिति को संक्रमण करते समय स्विच को उठाना आवश्यक है। इस तरह के अनजाने ऑपरेशन से गंभीर परिणाम हो सकते हैं, जिसमें एक अनपेक्षित इन-फ़्लाइट इंजन शटडाउन भी शामिल है, जो एक महत्वपूर्ण सुरक्षा चिंता है।आईएएफ पायलट कप्तान (सेवानिवृत्त) एहसन खालिद ने कहा, “ईंधन कट-ऑफ स्विच एक भौतिक स्विच है, इसे एक स्थिति से दूसरे स्थान पर ले जाना पड़ता है, और इसे उस स्थिति से वापस ले जाना पड़ता है। इसमें स्वचालन शामिल नहीं है। ऑटोमेशन शामिल है जो ईंधन शट-ऑफ वाल्व शामिल है,” IAF पायलट कैप्टन (सेवानिवृत्त) एहसन खालिद ने कहा।“यह रन से कट-ऑफ या बंद करने के लिए संक्रमण किया गया है, अगर ऐसा रिकॉर्ड किया जा रहा है और अगर एएआईबी का मतलब है तो यह एक अलग बात है, लेकिन ईंधन स्विच को ऊपर और नीचे ले जाया जा रहा है। इसलिए, एएआईबी की रिपोर्ट ने कुछ उत्तरों को सही कर दिया है। तथ्य यह है कि पायलट इनपुट के बिना इंजन की शक्ति खो गई थी, “उन्होंने कहा।विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो ने दुखद दुर्घटना के एक महीने बाद 15-पेज की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जिसमें लंदन गैटविक के लिए बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर एयर इंडिया फ्लाइट AI171 की दुर्घटना में शुरुआती निष्कर्षों और जांच की वर्तमान स्थिति का विवरण दिया गया। हवाई अड्डे के पास एक मेडिकल हॉस्टल कॉम्प्लेक्स में पटकते हुए, टेकऑफ़ के कुछ ही क्षण बाद विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 241 लोगों में से, केवल एक यात्री बच गया।AAIB रिपोर्ट इस बात की पुष्टि करती है कि मलबे विश्लेषण, पोस्टमार्टम रिपोर्ट और घटक निरीक्षण जारी हैं। “जांच के इस स्तर पर, B787-8 और/या GE GENX-1B इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है,” एजेंसी ने कहा।एयर इंडिया ने कहा कि वह पूरी तरह से जांच में सहयोग कर रही है।बोइंग ने कहा, “हम AAIB को AI171 के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए, संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन प्रोटोकॉल के साथ अनुलग्नक 13 के रूप में जाना जाता है,” बोइंग ने कहा।