शनिवार को श्रीनगर के लिए 1 यात्री ट्रेन | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया

लखनऊ: नीतू सपरा के पास 1997 के बाद से J & K में बिताए 14 साल की यादें हैं।“कोई क्वार्टर, पीक विद्रोह, कारगिल युद्ध – यह एक रोलर कोस्टर था,” वह एक सीआरपीएफ शिविर में जीवन के बारे में कहती है श्रीनगर एक दो साल के बेटे और एक रेलवे अधिकारी पति के साथ एक परियोजना को संभालते हुए खतरे से भरा हुआ था क्योंकि यह तकनीकी रूप से कठिन था। “1998 में लाल चौक की खरीदारी की यात्रा पर, हम संकीर्ण रूप से एक बम विस्फोट से बच गए। USBRL ने हमें उतना ही आकार दिया जितना हमने इसे आकार दिया। “नीतू की कहानी को उधमपुर-श्रीनागर-बारामुल्ला रेल लिंक (USBRL) के साथ जोड़ा गया है कि पीएम नरेंद्र मोदी शुक्रवार को उद्घाटन करने के लिए तैयार हैं, जो कभी भी भौगोलिक अभियोगी माना जाता था, जो कश्मीर से कनकुमारी से सीमलेस रेल कनेक्टिविटी माना जाता था।नीतू कहते हैं, “USBRL से जुड़े सभी रेलवे कर्मियों की पत्नियों के पास बताने के लिए समान कहानियां होंगी,”, जिनके पति सुरेश कुमार सपरा तब उत्तरी रेलवे के साथ एक कार्यकारी अभियंता थे।सपरा में पोस्ट किया गया था उधमपुर जब पूर्व पीएम एचडी देवे गौड़ा ने 1997 की शुरुआत में उधमपुर में यूएसबीआरएल की नींव का पत्थर रखा था। कई लोगों ने सोचा था कि आतंकवादी, आतंकवादी-संक्रमित इलाके के माध्यम से एक मार्ग की नक्काशी करने का काम एक काल्पनिक विचार था।उस वर्ष अप्रैल तक, भारत के पास इक गुजराल में एक नया पीएम था, और काजिगुंड-बारामुल्ला सेक्शन के लिए श्रीनगर में जल्द ही एक दूसरे फाउंडेशन समारोह की योजना बनाई गई थी।SAPRA ने अपने वरिष्ठ सहयोगी संदीप गुप्ता से एक आधिकारिक नोट प्राप्त किया – कार्यकारी अभियंता 13 -मजबूत तकनीकी टीम का नेतृत्व करने के लिए सौंपा – 12 जुलाई, 1997 को श्रीनगर के लिए आगे बढ़ने के लिए, कार्यक्रम।पीर पंजल के रूप में खड़ी के रूप में बाधाओं के साथ, टीम दरार हो गई। इस साल फरवरी में USBRL के मुख्य प्रशासनिक अधिकारी के रूप में सेवानिवृत्त हुए गुप्ता ने कहा, “श्रीनगर उग्रवाद का पर्याय था। कोई भी तैयार नहीं था।“हमारे पास गोता लगाने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। यह हमसे बड़ा था,” वह पुस्तक में लिखते हैं, यह याद करते हुए कि उनकी टीम को अनियमित फोन और बिजली कनेक्शन और अपर्याप्त संख्या में वाहनों द्वारा कैसे मिला।उधमपुर से श्रीनगर की सापरा की यात्रा नींव समारोह के लिए जमीन बिछाने के लिए उन्हें आगे बढ़ने के लिए तैयार किया।“उधमपुर से सिर्फ 13 किमी परे, हमने कुछ मीटर की मौत की संभावना को चकमा दिया क्योंकि हमारी आंखों के सामने एक भूस्खलन हुआ था। राष्ट्रीय राजमार्ग 48 घंटों के लिए अवरुद्ध था।” एक हफ्ते बाद, गुप्ता उनके साथ जुड़ गए, एक विकट वैन पर श्रीनगर पहुंचे। सीआरपीएफ की 69 वीं बटालियन की एक टीम तब श्रीनगर के तुलसी बाग में रेलवे के स्वामित्व वाले अवकाश घर पर कब्जा कर रही थी, जिससे गुप्ता की टीम को परिसर के भीतर चार डिंगी कमरों में रगड़ने के लिए छोड़ दिया गया।लखनऊ में रिसर्च डिज़ाइन एंड स्टैंडर्ड्स ऑर्गनाइजेशन में वर्तमान में प्रमुख कार्यकारी निदेशक सपरा कहते हैं, “हमारे पास सीआरपीएफ टैंकरों से बाल्टियों में प्रकाश और पानी के लिए केवल मोमबत्तियाँ थीं।”रहने की स्थिति और रसद एक चुनौती बनी रही। राज्य के बिजली विभाग ने एक दशक के दौरान एक दशक के दौरान अवैतनिक बिलों का हवाला देते हुए, रेलवे सुविधा में बिजली बहाल करने से इनकार कर दिया। बिजली की आपूर्ति को बहाल करने के लिए कश्मीर के तत्कालीन डिवीजनल कमिश्नर, एसएल भट के साथ कई बैठकें हुईं। मुदासरा, पीए टू डॉट के तत्कालीन महाप्रबंधक, ने लैंडलाइन प्रदान करने के लिए हस्तक्षेप किया।12 नवंबर, 1997 को, एक रेलवे सर्वेक्षण टीम जिसमें दो अधिकारी, तीन जूनियर इंजीनियर और छह सहायकों को शामिल किया गया था, जो कि एक बादल पर एक बादल पर नोवगाम (बाद में श्रीनगर रेलवे स्टेशन का नाम) पहुंचा। स्थानीय लोगों ने उन्हें एक पुलिस छापे की पार्टी के लिए गलत समझा, जिससे पहले से ही तनावपूर्ण स्थिति लगभग सर्पिल नियंत्रण से बाहर हो गई।गुप्ता अपने निबंध में याद करते हैं, “मेरे पेट में तितलियों की चिंता और भय के कारण तितलियाँ थीं।”हर दिन, एक रोड-ओपनिंग पार्टी संभावित खानों का पता लगाने और उसे परिभाषित करने के लिए रेलवे सर्वेक्षण टीम से आगे निकल जाएगी। टॉपोग्राफी शीट का अध्ययन करने और अन्य विवरणों पर काम करने में सप्ताह बिताने के बाद, गुप्ता और सपरा ने परियोजना के पहले संरेखण को चिह्नित करने के लिए पहले दो लकड़ी के खूंटे को जमीन में फेंक दिया।“ऐसा लगा जैसे हमने एक सपना लगाया था,” सपरा याद करते हैं।जैसे ही सर्दियों ने पकड़ लिया, सर्वेक्षण में पाम्पोर और काकापोरा को कवर किया गया। 1997 की पहली बर्फबारी 27 नवंबर को हुई। काम 15 दिसंबर तक रोकना पड़ा। टीम अगले अप्रैल को काम फिर से शुरू करने के लिए वापस आ जाएगी।गुप्ता ने कहा, “हमारे बंद दिनों में, हमने श्रीनगर में शाकाहारी भोजन का शिकार किया। हालांकि, सीआरपीएफ रेलवे कॉम्प्लेक्स से बाहर हमारे उद्यम के बारे में खुश नहीं था।”अनंतनाग का सर्वेक्षण करते हुए, टीम ने एके -47 को ले जाने वाले आतंकवादियों को आत्मसमर्पण कर दिया। गुप्ता कहते हैं, “वे डराने वाले लग रहे थे, लेकिन हमें नुकसान नहीं पहुंचाया; वास्तव में, वे उत्साहजनक लग रहे थे।”31 अक्टूबर, 1998 तक, काजिगुंड-बारामुल्ला सर्वेक्षण रिपोर्ट तैयार थी। रेलवे टीम ने सिर्फ बाधाओं को नहीं हराया; उन्होंने शेड्यूल से पहले कार्य पूरा किया।बारामुल्ला-काज़िगुंड खंड के बाद, सपरा और उनके सहयोगियों को प्रस्तावित कटरा-काज़िगुंड खिंचाव का सर्वेक्षण करने के लिए कहा गया था। वह 2001 में था। तत्कालीन रेल मंत्री नीतीश कुमार ने दो साल बाद इस हिस्से की नींव रखी।“सर्वेक्षण के दौरान, हमने बारीकी से देखा कि घाटी के लोगों के लिए जीवन कितना मुश्किल था। गर्भवती महिलाओं, गंभीर रूप से बीमार रोगियों और बुजुर्ग लोगों को पहाड़ी इलाके से नीचे लाया जाएगा, क्योंकि कोई सड़क नहीं थी। खच्चर और घोड़ों के सामानों के लिए परिवहन के एकमात्र तरीके थे, “SAPRA याद करते हैं।बस जब चीजें अच्छी लग रही थीं, तो 25 जून, 2004 को त्रासदी हुई, जब इयरकॉन इंजीनियर आरएन पुंडीर और उनके भाई का अपहरण कर लिया गया और शोपियन में सुगन में आतंकवादियों द्वारा मार डाला गया। “यह एक झटका था। काम रुक गया। लेकिन स्थानीय सहानुभूति और पुलिस समर्थन से प्रेरित होकर, रेलवे लोगों ने उसी उत्साह के साथ फिर से शुरू किया, “अपने संस्मरण में, USBRL के तत्कालीन उप मुख्य अभियंता भानू प्रकाश लिखते हैं।अक्टूबर 2008 में बडगाम से काकापोरा तक का पहला परीक्षण चलाया गया, एक से अधिक तरीकों से एक मील का पत्थर था। एक हिंदू पुजारी, एक मुस्लिम मौलवी और एक सिख ग्रांथी ने 30 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ट्रेन के लुढ़कने से पहले प्रार्थनाओं की अध्यक्षता की। “स्थानीय लोगों ने पटरियों को खड़ा किया और बच्चों ने ट्रायल रन देखने के लिए स्कूल छोड़ दिया। यहां तक ​​कि मवेशी हैरान लग रहे थे!जब तक काजिगुंड-बारामुल्ला सेक्शन 2009 में कमीशन किया गया था, तब तक ट्रैक 100 किमी तक की गति से चलने के लिए ट्रेनों के लिए तैयार थे।लगभग 44,000 करोड़ रुपये की लागत से निर्मित, जिसमें एक समानांतर राजमार्ग भी शामिल है, 272 किमी रेल मार्ग में 36 सुरंग और 943 पुल हैं, जिनमें दुनिया का उच्चतम, चेनब ब्रिज शामिल है।रेल मार्ग ने ऑल-वेदर कनेक्टिविटी का वादा किया है, जो 800 किमी दिल्ली-श्रीनगर यात्रा को 13 घंटे से कम कर रहा है।यह सिर्फ स्टील ट्रैक, कंक्रीट मेहराब और चौंका देने वाले आंकड़ों की कहानी नहीं है। USBRL तत्वों से लड़ने वाले श्रमिकों और अधिकारियों का एक ओडिसी है, जो बंदूकों के खतरे को तोड़ता है, और अपने परिवारों से अलग -अलग अलगाव को अंततः भारत के बाकी हिस्सों से कश्मीर को “कनेक्ट” करता है।