प्रशिक्षक को अनदेखा करते हुए, सेना के पायलट के जोखिम भरे कदम से घातक वाशिंगटन क्रैश: रिपोर्ट

एक जोखिम भरा उड़ान अभ्यास, गलतफहमी की एक श्रृंखला, और उसके सह -पायलट की चेतावनियों की अनदेखी करते हुए ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर अमेरिका में पोटोमैक नदी पर एक अमेरिकी एयरलाइंस की उड़ान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया – सवार 67 लोगों की मौत के परिणामस्वरूपचॉपर के सभी तीन सदस्यों सहित – न्यूयॉर्क टाइम्स की एक रिपोर्ट के अनुसार।

हेलीकॉप्टर 278 फीट की दूरी पर उड़ रहा था, 200 फीट की अपनी अनुमेय सीमा से ऊपर, जबकि विमान – 313 फीट की ऊंचाई पर उड़ रहा था – जब वर्जीनिया में रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन नेशनल एयरपोर्ट पर रनवे 33 की ओर बढ़ रहा था।y लगभग 300 फीट की ऊंचाई पर मध्य-हवा से टकराया 29 जनवरी, 2025 को रात 8:48 बजे (स्थानीय समय)।

“न केवल ब्लैक हॉक बहुत ऊँचा उड़ रहा था, बल्कि दुर्घटना से पहले अंतिम सेकंड में, इसका पायलट अपने सह-पायलट, आर्मी फ्लाइट इंस्ट्रक्टर, कोर्स बदलने के लिए एक निर्देश पर ध्यान देने में विफल रहा,” एनवाईटी रिपोर्ट में पढ़ें।

रिपोर्ट में चॉपर के साथ अपने संचार में स्पष्टता और तात्कालिकता दोनों की कमी के लिए हवाई यातायात नियंत्रक को दोषी ठहराया है।

इसके अतिरिक्त, कैप्टन रेबेका लोबैक अपने सह-पायलट और प्रशिक्षक एंड्रयू ईव्स के अवरोही विमान से बचने के लिए एक बोली में बाईं ओर मुड़ने के आदेश का पालन करने में विफल रहे। हालांकि, वह दुर्घटना से सिर्फ 15 सेकंड पहले अपने निर्देशों पर ध्यान देने में विफल रही।

दुर्घटना ने एक उड़ान पैंतरेबाज़ी पर भी अतिरिक्त ध्यान केंद्रित किया है – जिसे दृश्य पृथक्करण के रूप में जाना जाता है – जिसे हेलिकॉप्टर द्वारा तैनात किया गया था, जो एक हमले के मामले में सरकारी अधिकारियों को सुरक्षा के लिए एक सेना प्रशिक्षण मिशन पर था। दृश्य पृथक्करण को अक्सर एक आपातकालीन स्थिति के मामले में शीर्ष सरकारी अधिकारियों को खाली करने के लिए छोटे विमानों और चॉपर द्वारा उपयोग की जाने वाली तकनीक के रूप में देखा जाता है।

रिपोर्ट के अनुसार, दृश्य पृथक्करण तकनीक को ठीक से निष्पादित नहीं किया गया था। दृश्य पृथक्करण में, पायलट रडार निगरानी का उपयोग करके रडार पृथक्करण के आधार पर केवल पास के वायु यातायात का पता लगाने और स्टीयरिंग की जिम्मेदारी मानता है – जिसका उपयोग किसी भी टकराव से बचने के लिए एक बोली में हवाई जहाजों के बीच एक सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए किया जाता है।

अभ्यास की अपनी सीमाएं हैं – खराब दृश्यता और कॉकपिट से दृष्टि की सीमित सीमा, दूसरों के बीच। इसलिए, यह केवल नियंत्रित स्थितियों के तहत अनुमति है।

वायु यातायात नियंत्रण में, दृश्य पृथक्करण का मतलब है कि हवाई यातायात नियंत्रक इस तथ्य का उपयोग करते हैं कि पायलट एक -दूसरे और अपने स्वयं के विमान को यह सुनिश्चित करने के लिए देख सकते हैं कि उन्हें अलग रखा जाए, बजाय रडार अलगाव पर भरोसा करने के बजाय। इस विधि का उपयोग नियंत्रित हवाई क्षेत्र में किया जाता है, विशेष रूप से दृष्टिकोण और प्रस्थान के दौरान, जब दृश्य पृथक्करण को सुरक्षित माना जाता है।

दुर्घटना से दो मिनट पहले, एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने दृश्य पृथक्करण के लिए हेलिकॉप्टर की अनुमति दी थी। उस क्षण से, चॉपर को किसी भी टकराव से बचने के लिए एयर कंट्रोल के निर्देशों की तुलना में अपने स्वयं के दृश्यों पर अधिक भरोसा करना पड़ा।

रिपोर्ट के अनुसार, पायलटों और नियंत्रक के बीच रेडियो संचार टूट गया।

दुर्घटना से 20 सेकंड पहले, एयर-ट्रैफिक कंट्रोलर ने पूछा कि क्या चॉपर ने अमेरिकन एयरलाइंस को आ रहा है।

यह चॉपर और एयर-ट्रैफिक कंट्रोलर के बीच अंतिम रिकॉर्डेड संचार था।

चॉपर और विमान कुछ समय बाद ही टकरा गए, जिसके परिणामस्वरूप अमेरिकी विमानन इतिहास में सबसे खराब दुर्घटनाओं में से एक है।