पैनल ग्रीन-सिग्नल अंडर-रिवर टनल ब्रह्मपुत्र में; J & K में 2 परियोजनाओं को रिटर्न कमियों का हवाला देते हुए | भारत समाचार – द टाइम्स ऑफ इंडिया

नई दिल्ली: देश की सबसे लंबे समय तक अंडर-रिवर टनल के निर्माण के लिए मार्ग प्रशस्त करते हुए, एक अंतर-मंत्रीवादी पैनल ने असम में नदी ब्रह्मपुत्र में परियोजना के अनुमोदन के लिए 14,900 करोड़ रुपये की लागत की सिफारिश की है। जबकि सड़क परिवहन मंत्रालय परियोजना लागत का 80% निधि देगा, रक्षा मंत्रालय शेष 20% को वहन करेगा।
15.6 किमी लंबी ट्विन-ट्यूब, यूनिडायरेक्शनल अंडरवाटर टनल वाली चार गलियां होती हैं, जो असम में गोहपुर और नुमलीगढ़ को कनेक्ट करेगी, जिससे यात्रा के समय को छह-डेढ़ घंटे से केवल 30 मिनट तक कम हो जाएगी, जिससे 240 किमी से 34 किमी तक दूरी तय होगी। यह अरुणाचल प्रदेश, मणिपुर और अन्य पूर्वोत्तर राज्यों से कनेक्टिविटी बढ़ाएगा। सार्वजनिक निवेश मंडल (PIB) व्यय सचिव की अध्यक्षता में, दृष्टिकोण सड़कों सहित परियोजना की सिफारिश की गई है, जिसे जल्द ही कैबिनेट के समक्ष रखा जाएगा।
दिलचस्प बात यह है कि शुरू में तीन समानांतर सुरंगों के लिए एक प्रस्ताव था – एक सड़क के लिए, दूसरा रेल के लिए और दूसरा आपातकालीन उपयोग के लिए – लगभग 7,000 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत पर। परियोजना के पुरस्कार के बाद सुरंग को पांच साल में पूरा होने की उम्मीद है।
TOI ने सीखा है कि जब PIB ने असम में रणनीतिक बुनियादी ढांचा परियोजना को हरे-हस्ताक्षर किया है, तो इसने दो सुरंगों के निर्माण के प्रस्ताव को वापस भेज दिया है-सिंघपोरा-वेलू और सुधमहादेव-दुर्गा-जम्मू और कश्मीर में अनंतनाग-चेननी कॉरिडोर पर सड़क परिवहन मंत्रालय में, कई कारणों से,। लगभग 8,900 करोड़ रुपये के उच्च प्रस्तावित खर्च के अलावा और दो पैकेजों में से प्रत्येक के संबंध में मूल और गंतव्य को जोड़ने वाली एक मौजूदा सड़क होने के कारण, पैनल ने यह भी दर्ज किया कि ये रक्षा मंत्रालय की रणनीतिक सड़कों के अंतर्गत नहीं आए।
नेशनल हाइवे एंड इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कॉरपोरेशन लिमिटेड (NHIDCL) के अधिकारियों ने सड़क परिवहन मंत्रालय के तहत 22 मार्च की बैठक में ऐसा दावा किया। मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने इस विकास की पुष्टि की और कहा कि वे बोर्ड द्वारा ध्वजांकित मुद्दों पर गौर करेंगे।
पीआईबी ने यह भी दर्ज किया कि एजेंसी ने मूल और गंतव्य के बीच मौजूदा और प्रस्तावित सड़क पर यातायात विवरण प्रदान नहीं किया। सूत्रों ने कहा कि इंटर-मिनिस्ट्रियल पैनल, जो सभी सार्वजनिक-वित्त पोषित परियोजनाओं को मंजूरी देने से पहले कैबिनेट के समक्ष रखा गया है, ने यह भी ध्यान दिया कि “दो परियोजनाओं में से प्रत्यक्ष लाभ का कोई सबूत नहीं था”।
यह नोट किया कि एक अच्छी गुणवत्ता वाली वैकल्पिक सड़क है।
चूंकि वित्त मंत्रालय ने सड़क परिवहन मंत्रालय को भरतमला के तहत किसी भी ताजा परियोजना को मंजूरी नहीं देने का निर्देश दिया था, इसलिए सभी राजमार्ग कार्यों की लागत 1,000 करोड़ रुपये से अधिक है, जो क्रमशः सार्वजनिक-वित्त पोषित और पीपीपी परियोजनाओं के मामले में पीआईबी और पब्लिक प्राइवेट पार्टनरशिप (पीपीपी) मूल्यांकन समिति द्वारा मूल्यांकन के बाद अनुमोदन के लिए कैबिनेट में जाने की आवश्यकता है।
एक सूत्र ने कहा, “पीआईबी के हालिया विकास और अवलोकन से पता चला है कि ऐसे कई मामले कैसे हो सकते हैं, जहां लेने के योग्य नहीं होने वाली परियोजनाएं भरतमाला के तहत साफ हो सकती हैं। यदि इस परियोजना की बोली लगाई जाती, तो ये तथ्य सामने नहीं आए होते,” एक सूत्र ने कहा।