गुड़गांव-जिपुर राजमार्ग पर टोल एकत्र किया गया, जो कि निर्माण करने के लिए लागत से 50% अधिक है, इसे बनाए रखें | भारत समाचार – द टाइम्स ऑफ इंडिया
नई दिल्ली: अप्रैल 2009 के बाद से एनएच -48 के गुड़गांव-जिपुर खिंचाव का उपयोग करने के लिए यात्रियों द्वारा भुगतान किए गए उपयोगकर्ता शुल्क (टोल) ने गुरुवार को सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा प्रदान किए गए विवरणों के अनुसार, परियोजना में निर्माण, रखरखाव और अन्य ‘लंबे समय तक लंबे समय तक लागत’ में खर्च की गई लागत से लगभग 50% अधिक है।
दिल्ली-गुड़गांव एक्सप्रेसवे के मामले में, जनवरी 2003 से एकत्र किया गया टोल निर्माण और रखरखाव में होने वाली लागत से लगभग 9% अधिक है। “लंबे समय तक लागत” ठेकेदार के नियंत्रण के बाहर देरी के कारण किसी परियोजना को अपने मूल अनुसूची से परे विस्तारित किए जाने पर किए गए अतिरिक्त खर्चों का संदर्भ लें।
आरएलपी के सांसद हनुमान बेनिवाल को लिखित उत्तर में, सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने बताया कि अब तक 9,218 करोड़ रुपये से अधिक गुड़गांव-जिपुर राजमार्ग के लिए उपयोगकर्ता शुल्क के रूप में एकत्र किया गया है, जबकि लागत 6,430 करोड़ रुपये है। मंत्री ने कहा कि राजमार्ग के दिल्ली-गुड़गांव खिंचाव के लिए लागत के रूप में 2,489 करोड़ रुपये के मुकाबले, टोल संग्रह लगभग 2,775 करोड़ रुपये है।
हालांकि, मंत्री ने कहा, “संग्रह की शुरुआत से समय की अवधि में एकत्र किए गए उपयोगकर्ता शुल्क को छूट नहीं दी गई है और इस प्रकार निर्माण लागत के बराबर नहीं है।”
दोनों स्ट्रेच निजी खिलाड़ियों द्वारा बिल्ड ऑपरेट और ट्रांसफर (बीओटी) मॉडल के तहत निर्धारित अनुबंध अवधि के लिए विकसित किए गए थे और उनके पास टोल संग्रह अधिकार थे, लेकिन अब ये अनुबंध के अंत के बाद एनएचएआई में वापस आ गए हैं। NHAI अब अपनी एजेंसियों के माध्यम से टोल एकत्र करता है, जो कि सेट फॉर्मूला के अनुसार सालाना भी बढ़ जाता है।
अधिकारियों ने कहा है कि टोल संग्रह से राजस्व, जो कुछ परियोजनाओं में निर्माण और अन्य लागतों से अधिक है, जरूरी नहीं कि इसका मतलब यह है कि संपूर्ण निवेश पुनर्प्राप्त किया गया है। उन्होंने कहा कि एक बड़ा निवेश भूमि अधिग्रहण की ओर लागत का रूप है, जो आमतौर पर अप्रकाशित रहता है।
उन्होंने कहा कि जब सरकार उच्च यातायात के कारण आर्थिक रूप से व्यवहार्य हैं, तो स्ट्रेच से टोल के रूप में राजस्व उत्पन्न करती है, यह उन क्षेत्रों में विकासशील सड़कों में धन का एक बड़ा हिस्सा भी खर्च करता है जहां यातायात प्रवाह कम है और टोल राजस्व के लिए शायद ही कोई गुंजाइश है।
समय और फिर से कई उदाहरण हैं जब यात्रियों ने टोल को समाप्त करने की मांग की है या कम से कम संबंधित राजमार्ग परियोजनाओं में निर्माण लागत के बाद उपयोगकर्ता शुल्क को कम करने के लिए कम से कम उपयोगकर्ता शुल्क को कम करने की मांग की है।
