DTC नुकसान 6 साल में 35k करोड़ रुपये से बढ़ गया: CAG | भारत समाचार – द टाइम्स ऑफ इंडिया

नई दिल्ली: नियंत्रक और लेखा परीक्षक (CAG) ने कहा है कि दिल्ली परिवहन निगम2015-16 में 25,300 करोड़ रुपये से बढ़कर 2021-22 में लगभग 60,750 करोड़ रुपये हो गए, क्योंकि इसे घटते बेड़े से तौला गया था, जिसमें 45% बसें ओवरएज हुई थीं और टूटने के उच्च स्तर तक पहुंच गईं, जिसके परिणामस्वरूप नीचे-पार किया गया। बेड़े का उपयोग।
टीओआई ने बताया कि मंगलवार को नई भाजपा सरकार द्वारा विधानसभा में आने वाली लंबी अतिदेय रिपोर्ट में, ऑडिटर ने कई लैप्स की ओर इशारा किया, जिसमें ट्रांसपोर्ट यूटिलिटी की अपने बेड़े को बढ़ाने में असमर्थता भी शामिल है, सूत्रों ने टीओआई को बताया। यह 14 रिपोर्टों में से पहली है कि AAP सरकार ने विधानसभा में साझा करने से इनकार कर दिया था।
नुकसान का प्राथमिक कारण 2009 के बाद से DTC का किराया अपरिवर्तित था, सूत्रों ने कहा, दिल्ली सरकार ने कई अनुरोधों के लिए ध्यान देने से इनकार कर दिया। बोझ आगे बढ़ गया क्योंकि महिलाओं को मुफ्त बस की सवारी दी गई। ऑडिटर ने किसी भी व्यावसायिक योजना की अनुपस्थिति की ओर भी इशारा किया और रक्तस्राव की जांच करने और इसे सुनिश्चित करने के लिए कोई रोडमैप नहीं था वित्तीय व्यवहार्यताउन सूत्रों ने कहा जिन्होंने रिपोर्ट देखी है।
कंकाल डीटीसी बेड़े, टूटी डाउन बसों के साथ यात्रियों के दैनिक अनुभव के हिस्से के साथ, एक राजनीतिक मुद्दे में बदल गया, भाजपा और कांग्रेस ने बार -बार एएपी प्रमुख अरविंद केजरीवाल के 2015 के वादा में 10,000 से बेड़े को बढ़ावा देने के लिए बात की।
CAG DTC द्वारा कमी मार्ग योजना को इंगित करता है
2007 में, दिल्ली उच्च न्यायालय ने आदेश दिया था कि DTC में 11,000 बसों का बेड़ा होना चाहिए। हालांकि, पांच साल बाद, दिल्ली कैबिनेट ने 5,500 पर संख्या बढ़ाई। सीएजी रिपोर्ट सीखा गया है कि मार्च 2022 के अंत में, DTC में 3,937 बसों का एक बेड़ा था, जिसमें से 1,770 ओवरएज थे। कम मंजिल की बसें 10 साल से अधिक पुरानी थीं और अगले महीने के अंत तक चरणबद्ध होने के कारण थीं।
हालांकि 2022 में 300 बसों के अलावा को छोड़कर 1,740 बसों की कमी थी, 233 करोड़ रुपये उपलब्ध होने के बावजूद खरीद नहीं की गई थी। इसने फेम-आई स्कीम के तहत एक और 49 करोड़ रुपये की केंद्रीय सहायता का लाभ नहीं उठाया, जिसे सीएजी ने अनिर्णय और विनिर्देशों पर स्पष्टता की कमी के लिए जिम्मेदार ठहराया। FAME-II के तहत 300 इलेक्ट्रिक बसों को अंतिम रूप देने में देरी के परिणामस्वरूप अनुबंध की अवधि 12 साल से घटकर 12 साल से 10 साल हो गई।
एक उम्र बढ़ने वाले बेड़े का मतलब था कि DTC हासिल नहीं कर सका परिचालन दक्षता राष्ट्रीय औसत की तुलना में। इसके अलावा, प्रत्येक 10,000 किमी के संचालन के लिए 2.9 और 4.5 के बीच ब्रेकडाउन था, जो अन्य राज्य परिवहन निगमों के साथ -साथ अनुबंध पर निजी ऑपरेटरों द्वारा चलाए जाने वाले क्लस्टर बसों की तुलना में बहुत अधिक देखा गया था।
CAG ने बताया कि क्लस्टर बसों का प्रदर्शन प्रत्येक परिचालन पैरामीटर पर DTC बेड़े की तुलना में बहुत बेहतर था, दोनों समान परिस्थितियों में काम करने के बावजूद।
संघीय लेखा परीक्षक ने 468 मार्गों पर राज्य उपयोगिता के साथ या कुल 814 मार्गों का 57% संचालन के साथ कमी मार्ग योजना के लिए DTC को भी दोष दिया। एक सूत्र ने कहा, “निगम इसके द्वारा संचालित किसी भी मार्ग में अपनी परिचालन लागत को पुनर्प्राप्त करने में असमर्थ था। परिणामस्वरूप, 2015-22 के दौरान संचालन पर 14,199 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ।”
जबकि नुकसान बढ़ गया, दिल्ली सरकार ने 2015 और 2022 के बीच 13,381 करोड़ रुपये का राजस्व अनुदान प्रदान किया, जिसने 818 करोड़ रुपये का अंतर छोड़ दिया। इसके अलावा, DTC ने भौतिक और वित्तीय लक्ष्य स्थापित करने वाले दिल्ली परिवहन विभाग के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर नहीं किया।
इसके अलावा, CAG को एक स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली को लागू नहीं करने और CCTV निगरानी प्रणाली को लागू करने के लिए DTC को खींचना सीख लिया जाता है जो परियोजना शुरू होने के नौ साल बाद भी अपूर्ण बना रहा।