कोई यात्री नहीं, कोई विमान नहीं: चीन -वित्त पोषित $ 240M GWADAR हवाई अड्डा बेकार बैठता है – द टाइम्स ऑफ इंडिया
कोई यात्री और कोई विमान नहीं होने के कारण, पाकिस्तान का सबसे नया और सबसे महंगा हवाई अड्डा थोड़ा रहस्य है। पूरी तरह से चीन द्वारा $ 240 मिलियन की धुन पर वित्तपोषित, यह किसी का अनुमान है जब न्यू ग्वादर इंटरनेशनल एयरपोर्ट व्यापार के लिए खुल जाएगा। ग्वादार के तटीय शहर में स्थित और अक्टूबर 2024 में पूरा हुआ, यह एक शानदार, विश्राम दक्षिण -पश्चिमी के विपरीत है। बलूचिस्तान प्रांत चारों ओर से।
पिछले एक दशक से, चीन ने बलूचिस्तान और ग्वादर में एक मल्टीबिलियन डॉलर परियोजना के हिस्से के रूप में पैसा डाला है जो अपने पश्चिमी शिनजियांग प्रांत को अरब सागर से जोड़ता है, जिसे कहा जाता है, चीन पाकिस्तान आर्थिक गलियारा या CPEC।
अधिकारियों ने इसे परिवर्तनकारी के रूप में सम्मानित किया है, लेकिन ग्वादर में बदलाव के सबूत हैं। शहर राष्ट्रीय ग्रिड से जुड़ा नहीं है – बिजली ईरान या सौर पैनलों से आती है – और पर्याप्त साफ पानी नहीं है। 400,000 यात्री क्षमता वाला हवाई अड्डा शहर के 90,000 लोगों के लिए प्राथमिकता नहीं है।
“यह हवाई अड्डा पाकिस्तान या ग्वादर के लिए नहीं है,” एक अंतरराष्ट्रीय संबंध विशेषज्ञ अज़ीम खालिद ने कहा, जो पाकिस्तान-चीन संबंधों में माहिर हैं। “यह चीन के लिए है, इसलिए वे अपने नागरिकों के लिए ग्वादर और बलूचिस्तान तक सुरक्षित पहुंच प्राप्त कर सकते हैं।”
CPEC ने संसाधन-समृद्ध और रणनीतिक रूप से स्थित बलूचिस्तान में एक दशकों से उग्रवाद को उत्प्रेरित किया है। अलगाववादी, जो वे कहते हैं, उससे पीड़ित लोगों ने स्थानीय लोगों की कीमत पर राज्य शोषण किया है, स्वतंत्रता के लिए लड़ रहे हैं – प्रांत और अन्य जगहों पर पाकिस्तानी सैनिकों और चीनी श्रमिकों को लक्षित करना। पाकिस्तान के जातीय बलूच अल्पसंख्यक के सदस्यों का कहना है कि उन्हें सरकार द्वारा भेदभाव का सामना करना पड़ता है और देश में कहीं और उपलब्ध अवसरों से इनकार किया जाता है, सरकार से इनकार करते हैं।
चीन के निवेश की रक्षा के लिए उत्सुक पाकिस्तान ने ग्वादर में अपने सैन्य पदचिह्न को असंतोष से निपटने के लिए आगे बढ़ाया है। शहर चौकियों, कांटेदार तार, सैनिकों, बैरिकेड्स और वॉचटॉवर्स की एक गड़गड़ाहट है। चीनी श्रमिकों और पाकिस्तानी वीआईपी के सुरक्षित मार्ग की अनुमति देने के लिए सप्ताह में कई दिन, किसी भी समय, सड़कें बंद हो जाती हैं।
खुफिया अधिकारी ग्वादर पर जाने वाले पत्रकारों की निगरानी करते हैं। इसके मछली बाजार को कवरेज के लिए बहुत संवेदनशील माना जाता है।
कई स्थानीय लोग फ्रेज़्ड हैं। 76 वर्षीय खुदा बख्श हाशिम ने कहा, “कोई भी यह नहीं पूछता था कि हम कहां जा रहे हैं, हम क्या कर रहे हैं, और आपका नाम क्या है।” कौन पूछता है कि वे खुद को पहचानें कि वे कौन हैं। “
हाशिम ने याद किया कि जब ग्वादर ओमान का हिस्सा था, पाकिस्तान नहीं था, और मुंबई जाने वाले यात्री जहाजों के लिए एक पड़ाव था। उन्होंने कहा कि लोग भूखे नहीं गए और आसानी से काम पाया।
लेकिन सूखे और अनियंत्रित शोषण के कारण ग्वादर का पानी सूख गया है। तो काम है। सरकार का कहना है कि CPEC ने कुछ 2,000 स्थानीय नौकरियां पैदा की हैं, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि वे “स्थानीय” – बलूच के निवासियों या पाकिस्तानियों से देश में कहीं और से। अधिकारियों ने विस्तार से नहीं बताया।
एक धारणा है कि ग्वादर खतरनाक या यात्रा करना मुश्किल है – केवल एक वाणिज्यिक मार्ग अपने घरेलू हवाई अड्डे से बाहर संचालित होता है, सप्ताह में तीन बार कराची, पाकिस्तान के सबसे बड़े शहर में। बलूचिस्तान की प्रांतीय राजधानी क्वेटा, या इस्लामाबाद की राष्ट्रीय राजधानी के लिए कोई सीधी उड़ान नहीं है।
सुरक्षा चिंताओं ने अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के उद्घाटन में देरी की। क्षेत्र के पहाड़ों पर आशंका थी – और हवाई अड्डे के लिए उनकी निकटता – एक हमले के लिए आदर्श लॉन्चपैड हो सकती है। इसके बजाय, पीएम शहबाज़ शरीफ और उनके चीनी समकक्ष ली किआंग ने एक आभासी समारोह की मेजबानी की। उद्घाटन उड़ान मीडिया और जनता की सीमा से दूर थी।
