दक्षिण कोरिया में जेट दुर्घटना दुर्घटना बोइंग के लिए एक और झटका है – टाइम्स ऑफ इंडिया

वाशिंगटन: मशीन चालकों की हड़ताल। एक और सुरक्षा समस्या इसके संकटग्रस्त टॉप-सेलिंग एयरलाइनर से जुड़ी है। शेयर की गिरती कीमत.
अमेरिकी विमानन कंपनी बोइंग के लिए 2024 पहले से ही निराशाजनक वर्ष था। लेकिन जब कंपनी का एक जेट रविवार को दक्षिण कोरिया में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तो उसमें सवार 181 लोगों में से दो को छोड़कर सभी की मौत हो गई, इससे बोइंग के लिए एक विशेष रूप से दुर्भाग्यपूर्ण वर्ष समाप्त हो गया।
दुर्घटना के कारण की जांच जारी है, और विमानन विशेषज्ञों ने रविवार की घटना को कंपनी की पहले की सुरक्षा समस्याओं से अलग करने में देर नहीं की।
डेल्टा एयर लाइन्स के पूर्व मुख्य पायलट एलन प्राइस, जो अब एक सलाहकार हैं, ने कहा कि रविवार की घटना को 2018 और 2019 में बोइंग के परेशान 737 मैक्स जेटलाइनर से जुड़ी दो घातक दुर्घटनाओं से जोड़ना अनुचित होगा। इस साल जनवरी में, एक दरवाज़ा प्लग उड़ान के दौरान 737 मैक्स को उड़ा दिया, जिससे विमान के बारे में और अधिक सवाल खड़े हो गए।
प्राइस ने कहा, कोरिया में दुर्घटनाग्रस्त हुआ बोइंग 737-800 “एक बहुत ही सिद्ध हवाई जहाज है। “यह मैक्स से अलग है … यह एक बहुत ही सुरक्षित हवाई जहाज है।”
दशकों से, बोइंग ने अमेरिकी विनिर्माण के दिग्गजों में से एक के रूप में अपनी भूमिका बनाए रखी है। लेकिन पिछले साल की बार-बार की परेशानियां नुकसानदेह रही हैं। 2024 में कंपनी के शेयर की कीमत 30% से अधिक नीचे है।
सुरक्षा के लिए कंपनी की प्रतिष्ठा विशेष रूप से 737 मैक्स दुर्घटनाओं से धूमिल हुई, जो 2018 और 2019 में पांच महीने से भी कम समय के अंतराल पर इंडोनेशिया और इथियोपिया के तट पर हुई और कुल मिलाकर 346 लोगों की मौत हो गई। तब से पांच वर्षों में, बोइंग को 23 अरब डॉलर से अधिक का नुकसान हुआ है। और नए विमान बेचने और वितरित करने में यह अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी एयरबस से पीछे रह गया है।
पिछली शरद ऋतु में, 33,000 बोइंग मशीनिस्ट हड़ताल पर चले गए, जिससे कंपनी के बेस्टसेलर 737 मैक्स, 777 एयरलाइनर और 767 कार्गो विमान का उत्पादन बाधित हो गया। वॉकआउट सात सप्ताह तक चला, जब तक कि इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स एंड एयरोस्पेस वर्कर्स के सदस्य एक प्रस्ताव पर सहमत नहीं हो गए, जिसमें चार वर्षों में 38% वेतन वृद्धि शामिल थी।
जनवरी में, अलास्का एयरलाइंस की उड़ान के दौरान 737 मैक्स के दरवाज़े का प्लग उड़ गया। संघीय नियामकों ने बोइंग विमान उत्पादन पर सीमाएं लगाकर प्रतिक्रिया व्यक्त की, उन्होंने कहा कि जब तक वे कंपनी में विनिर्माण सुरक्षा के बारे में आश्वस्त नहीं हो जाते तब तक ये सीमा लागू रहेगी।
जुलाई में, बोइंग 737 मैक्स को मंजूरी देने वाले संघीय उड्डयन प्रशासन नियामकों को धोखा देने के लिए धोखाधड़ी की साजिश का दोषी मानने पर सहमत हुआ। बोइंग के अधूरे खुलासे पर कार्रवाई करते हुए, एफएए ने उड़ान सिमुलेटर में अधिक गहन प्रशिक्षण के बजाय न्यूनतम, कंप्यूटर-आधारित प्रशिक्षण को मंजूरी दी। सिम्युलेटर प्रशिक्षण ने एयरलाइंस के लिए मैक्स को संचालित करने की लागत बढ़ा दी होगी और हो सकता है कि कुछ ने इसके बजाय एयरबस से विमान खरीदने के लिए दबाव डाला हो। (अभियोजकों ने कहा कि उनके पास यह तर्क देने के लिए सबूतों की कमी है कि बोइंग के धोखे ने दुर्घटनाओं में भूमिका निभाई थी।)
लेकिन इस महीने टेक्सास में एक संघीय न्यायाधीश रीड ओ’कॉनर ने याचिका समझौते को खारिज कर दिया, जिन्होंने फैसला किया कि सरकार और बोइंग में विविधता, समावेशन और इक्विटी या डीईआई नीतियों के परिणामस्वरूप देखरेख के लिए एक अधिकारी को चुनने में दौड़ एक कारक हो सकती है। बोइंग द्वारा समझौते का अनुपालन।
बोइंग ने अपनी संस्कृति को बदलने की कोशिश की है। सुरक्षा मुद्दों पर तीव्र दबाव के तहत, डेविड कैलहौन अगस्त में सीईओ के रूप में चले गए। जनवरी से, 70,000 बोइंग कर्मचारियों ने सुरक्षा में सुधार के तरीकों पर चर्चा करने के लिए बैठकों में भाग लिया है।